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汽车产业的闻“轻”起舞 　　一场豪赌引爆了轻资产话题，这些话题其实早在《第三次产业革命》一书中有了描述，新的产业升级将代替旧的陈腐产业，这场产业革命将如浪潮一样把各个产业都卷入其中。目前轻资产已经开始进军汽车产业，汽车产业这个重资产阵地也开始“轻”化。整个汽车行业都陷入了轻资产的思考当中，在这场思考当中有很多企业走入轻资产迷局，究竟什么是轻资产？ 　　2013年“双十一”电商的火爆使得更多的企业认为电商就是轻资产，在IT互联网及手机新媒体的普及下，汽车变得越来越科技化，又使得企业认为科技就是轻资产。在以麦肯锡模式为首的许多外资企业用独特的方式和低廉的成本在中国迅速占领市场，又使得企业认为战略的创新和资源的整合才是轻资产，到底什么是轻资产？这个定义真的很广。 　　汽车产业的“轻”革新 　　全球汽车产业的发展一直归类于传统产业，但如今传统产业受到了新技术以及新兴产业全新发展模式的冲击，依靠资源整合，减少自己成本投入，从而形成轻资产的运营模式。面对这一种运营模式，亚新科创始人杰克有自己独到的见解。他认为：轻资产的第一层含义是以较低的成本投入，获取高额的利润。这一运营模式在IT行业中体现得更为明显，例如特斯拉，从IT逐渐发展到汽车行业，为传统汽车行业带来了一次创新。 　　同时，随着技术的发展，汽车将不仅仅限于交通的单一功能，更具备了交流的功能。另外，汽车的智能化也会是未来的必然趋势，例如无人驾驶技术的诞生。而IT新技术在汽车领域的运用则在于可以提高汽车行业的整体效率，从制造一直到分销，都会带来积极的变化，这些技术的革新会让汽车成为更容易被消费的产品。所以，轻资产运营模式的趋势主要在分销领域，通过这种模式可以使企业投资成本变小。同时，在汽车零部件领域，随着电子零部件技术的出现，零部件行业已经向电子化零部件方向发展，这就使零部件行业具备了运用轻资产模式的基本条件――高技术含量。轻资产的第二层含义即在制造领域整合现有资源。杰克认为这一点在汽车制造环节很难实现，例如特斯拉等新兴企业，是存在实现的可能性，但对于传统汽车企业却很困难。因为随着规模的扩大，企业必须要把控产品质量、物流环节、以及核心技术。在未来可能通过采购组装车辆的比例会增多，但是制造环节必不可少，各大车企会相对保留自己的核心技术以保证自己在市场上的竞争力。 　　车联网和汽车租赁“轻”探索 　　要说起技术型的轻资产就不得不提起移动互联网，移动互联网不但使得驾车更加便捷而且使其变成一种享受。提起移动物联网就要说起车联网。远特科技副总经理白新平曾经这样对笔者说：“刚开始做车联网的时候，很多汽车零部件厂家或者汽车影音厂家的人都在说，如果做车联网是自己革自己的命，但不做就是等死。所以说远特是最具有革命性的企业，因为我们革的是别人的命，我用互联网的终端替代了传统的DV导航，传统的影音系统。” 　　随着车联网大潮袭来，汽车IT时代或将来临。车联网圈鱼龙混杂，谁都无法定义车联网，但他们早已预想到它必将颠覆传统汽车业。谈到自己所从事的领域，白新平对未来车联网有着自己的理解，他认为未来车联网应该是车内网、车车通讯和移动网络之合。 　　当TCL、华为等巨头都在进军车联网领域时，白新平似乎并没有为自己的产品未来所担忧。谈及公司前身时，他更愿意用“多元化”来定义。白新平介绍道，远特科技在成立之初通过资源整合所具有的“通信”、“汽车电子”、“车载信息系统平台研发”三个基因奠定了远特在车联网领域创新发展的基础。 　　“这三个基因决定了远特科技的基本特征，既有汽车电子零部件特征，同时具有通信运营特征。”白新平认为，在这三个基因之外，远特的车联网产品应落脚于服务。“在服务这个因素上，远特科技其实没有去收购这个板块，但是我们在后续的人才培养方面非常注重，以此来丰富和完善远特的基因。” 　　白新平认为，这正是远特“多元”基因正是车联网模式的成功要诀，作为轻资产的主要代表之一的车联网在整合资源上也是棋高一筹，“因为我们有汽车电子的基因，就决定我们在这一块是有优势的，其他互联网、车联网公司如果没有这个基因，就很难用前装供应商的方式与汽车厂家合作，当然这只是我们进入车厂的一个桥梁和手段。”白新平说。 　　“通过前装车载系统实现车联网，再将精准的服务实现落地，这才是远特科技的落脚点。最终我们将把自己定义为一个服务性的企业。”白新平认为，他所说的“服务”里包括运营、汽车电子、互联网、创新产品的开发等等。白新平坦言，“实际上我们的基因确定之后，业务模型就确定了，随之我们的产品就确定了，这些都是一个必然的结果，所以未来我们也可以一直按照这个规律往前走。最终的目标是为更多的用户提供更安全、更便利、更舒适的行车生活。” 　　在汽车租赁上，和谐租车名为“千城计划”的运营模式中，首次提出了“融物不融资”的概