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浅析地铁客伤发生原因与安全预防措施 　　【摘 要】 随着轨道交通客流的不断攀升，安全事故也有所增长，尤其是地铁运营过程中的乘客安全。以成都地铁为例，整理2013年地铁客伤的历史数据，对以扶梯客伤为代表的各个地铁客伤作为分析对象，进行了深入剖析，并提出相应的预防措施。 　　【关键词】 地铁 扶梯 客伤 预防 　　铁客伤是指在地铁列车运输过程中或在站厅、站台、地铁拥有产权的通道、出入口等范围内出现乘客（包括非在岗作业的地铁员工）伤亡事件。地铁客伤不仅影响地铁运营秩序和服务形象，伤害乘客感情，也导致一定人员伤亡和财产损失。对地铁客伤进行有效预防及控制是地铁运营中的一个重要课题。以成都地铁为例，整理2013年地铁客伤历史数据，对不同种类的地铁客伤事故进行研究分析，对客伤发展的状况、引起地铁客伤的原因进行深入分析，并提出了相应的对策。 　　1 2013年成都地铁客伤总体情况及发生原因 　　1.1 2013年地铁客伤总数及时间分布及其原因 　　2013年总共发生客伤事件112件，其中电扶梯客伤事件87件，占客伤总数的77.68%；站内地面、楼梯摔伤9件，总客伤总数8%；闸机、屏蔽门夹伤事件7件，占客伤总数7.14%；其他客伤事件8件（其中碰伤1件、车门屏蔽门之间缝隙扭伤1件、站内/列车上晕倒5件、其他乘客原因造成客伤1件），占客伤时间总数7.14%。最大单月客伤发生量在9月，当月发生客伤事件21件。（表1） 　　2013年1月至6月与2012年情况相近，因客流量影响，客伤发生率相对比较平稳一般在6件左右上下浮动两件。自7月开始客伤发生率逐渐增高，一方面是因为西延线开通和进入暑夏后客流量相对平时有所增加，客伤发生率随客流上涨而上涨；另一方面西延线附近居民也逐渐开始选择地铁为出行工具，但乘客中部分对地铁设备、环境不太熟悉，甚至部分乘客不会正确使用地铁设备（如扶梯、闸机等），也是造成客伤率上涨的原因之一。11月以后客伤发生率逐渐下降，一是由于因客流量下降，客伤率发生下降；二是因西延线周边乘客通过4个月的过渡期后，对车站环境、设备逐渐熟悉，正确的使用站内设备，也促使客伤发生率下降；三是10月运营公司采取的相关措施：如扶梯调速、增加警示标识、重新灌录扶梯安全广播以及其他宣传活动。 　　1.2 2013年成都地铁客伤年龄特点及其原因 　　根据相关数据显示受伤乘客年龄在50岁以下的客伤事件37件，要求赔付的10件，占赔付总数量的34.48%；受伤年龄在50岁以上的客伤事件75件，要求赔付的19件，占赔付总数量的65.52%。可以看出客伤发生的主体大多为中老年人，主要是因为随人年龄增长身体各种机能下降，老年人反应时间延长，身体平衡协调能力下降（步态不稳），导致其在搭乘扶梯时极易摔倒。加之1，2号线沿线有多家医院及老旧小区，老年人出行时常无家属陪伴，发生客伤几率也大幅提升。具体数据信息见图1： 　　1.3 2013年成都地铁客伤发生处所分布特点及其原因 　　分析下图我们可以看到，2013年客伤事件呈多样化特点的，其中，以电扶梯摔伤最为典型，共发生87件，占事故总数的77.68%。其中未抓/错抓扶手带38件、未站稳30件、倚靠裙板10件、设备原因1件、人为逆行1件、其他7件（被其他摔倒乘客连带摔倒2件、晕倒1件、醉酒1件、监控无法确认3件）。因此乘客安全意识不足，未正确的搭乘扶梯是造成扶梯客伤的原因之一。另一方面，87件扶梯客伤事件中站台发生在站台扶梯的51件，产生费用的7件；发生在出入扶梯的36件，产生费用的13件。目前车站站台扶梯由站台站务人员兼守，长、大扶梯也有专人进行值守，大部分情况下，在发生或已经发生客伤时，站务人员及时按压扶梯紧停按钮，能有效制止受伤事件发生；不幸发生摔倒时，也能避免乘客二次伤害。但出入口电扶梯通常无人员值守，乘客发生摔倒后通常只能依靠其他乘客按压紧停按钮进行救助，通常扶梯摔倒乘客会受到二次伤害，该问题不仅是造成扶梯客伤增多的原因之一，而且也是增加客伤赔付量的主要原因。（图2） 　　1.4 2013年成都地铁客伤集中分布的几大车站及其原因 　　火车北站、世纪城、犀浦、省体育馆、茶店子一方面因客流较大，客伤发生几率也相对较高，其次以上5个车站中，部分为铁路、公交结合站及毗邻大型数码城，乘客中携带大件行李的乘客相对较多，也是造成客伤发生率高的原因之一。白果林、倪家桥、骡马市站毗邻住宅区，周边老年人出行人数相对较多，老年人由于身体机能下降反应延时、平衡能力且大多数老年出行也无人陪同。华西坝、中医大省医院站毗邻大型医院，该站服务对象中，老年、儿童乘客较多相对较多。 　　2 浅析地铁客伤安全预防措施 　　2.1 减少和控制扶梯客伤 　　由于10月完成扶梯警示标识张贴、11月完成全线扶梯调速、扶梯安全广