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浅谈公路路基施工冲击碾压技术的应用 　　摘要：在当今的公路工程施工建设中，路基施工质量的高低直接关系到工程整体质量，同时与公路的耐久性也有着密切的关系。为此，在公路工程项目中，一般都需要在路基完成之后进行科学检测，以保证工程质量和整体性。冲击碾压技术作为现代化道路路基工程施工的主要手段，它在提高公路整体性和质量上有着重要作用。本文从冲击碾压技术特点入手，结合工程实例阐述了有关施工要点，以供参考。 　　关键词：公路路基；冲击压路机；冲击碾压；路面；高速公路 　　就公路工程施工而言，公路路基的质量至关重要，它关系到整个道路工程是否能够承担起反复碾压的车辆运行荷载，季节交替等因素的考验。同时其施工质量对于整个道路工程来说都是一个关键。为此，在目前的施工中，我们必须要做好路基工程施工工作，采用不同的施工工艺、施工措施和施工方法来保证路基的压实度，从而提高道路工程建设质量，改善道路运行的性能。 　　一、冲击碾压技术概述 　　冲击碾压技术是当前道路工程施工建设中极为常见的施工措施之一，它在提高道路路基稳定性、安全性和强度方面发挥着重要作用，同时更是加快公路建设、提高工程质量的又一创新技术。 　　1、冲击碾压技术概念 　　所谓的冲击碾压技术是在岩土工程压实技术的基础上发展形成的又一技术。它在施工的过程中是通过采用25kj高能量的冲击压实机为机械，在已经完成施工的路基上反复进行碾压，随着碾压次数和碾压质量的增加，使得路基自上而下碾压密实，形成1～1.5m厚的加固层，从而达到提高路基质量和整体性的目的。 　　2、冲击碾压原理 　　冲击压路机是由牵引车带动非圆形的轮滚动，多边形的滚轮的大小半径所产生的落差与行驶相结合会对地面造成冲击动能，从而形成静压、搓揉、振动、冲击等连续碾压作业，形成高振幅、地频率的冲击压实原理。在目前的工程项目中，以25KJ三边形双齿轮冲击压路机最为常见，其在应用的过程中齿轮的净重为12吨，行驶的速度最快为12km/h，对于地面所产生的集中冲击力为2000～2500KN，它相当于1111～1543KPa，这种高能量连续不断的冲击地面，会对地面产生极为强烈的冲击波，向下具备着地震波的传播特性，从而产生极强的冲击碾压功能，使得地面的密实度不断的累计增加，从而达到重型碾压的目的。在目前的工作中，做好碾压度比现有的振动实现机械更为有效，能够更加合理的控制压实效果，使得冲压土石填充料更加密实，从而达到克服土石路路基隐患的施工技术优势。 　　3、施工特点 　　冲击压路机在应用的时候是以非圆形轮沿着地面对土石料进行静压、搓揉、周期性连续不断的作业，针对其产生强烈的冲击波，向下具有着地震波的传播特性，从而使得路基中所包含的各种杂质和土壤成分进行压实，从而使得整个工作得到更进一步的发挥，为路面施工的顺利进行提供扎实的基础结构。在目前的冲击碾压施工中，它的技术特性决定了在机械选择的过程中无法采用常规压路机来进行压实，不得采取现有的压路机施工方法来进行施工，而是以冲击力向着土体深层扩散分布的性状，提出了全新的冲击碾压施工方法。 　　二、冲击碾压施工技术 　　某高速公路是该省市主干国道之一，工程全长52.126km，设计路基面宽度28m，路基土方填筑量727.8万立方米，路基压实度标准：下路堤93%；上路堤94%；路床96%；路床顶部弯沉值164.3（0.01mm），路基填料最小强度（CBR）标准，下路堤3%，上路堤4%，下路床5%，上路床8%。根据设计图纸要求路基高于4m的高路堤段路基要进行冲击碾压技术处理。对K44+560～K44+690段路基进行了冲击碾压试验。K44+560～K44+690段主线路基共130m长，路基平均填高4.20m左右，冲击碾压时本段路基已达94区顶部。 　　1 施工工艺 　　（1）在K44+565、K44+580、K44+590、K44+600四个断面分别在左、中、右3个位置打入水平桩（共12个水平桩），中桩基本在中线位置；边桩在离路基边缘3m左右；将钢筋桩埋入路基预定深度。水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部0.5m。（2）工艺与前相同，但水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部0.5m。（3）水平桩埋入预定深度后进行抄平及压实度检测，得出水平桩未冲击碾压前高程和压实度。冲击碾压10、15、20遍后分别检测出同一地方高程及压实度，并与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有沉降效果及压实效果，从而总结出最佳碾压方法及碾压遍数。（4）冲击压路机速度控制在10～15km/h，冲击碾压时准备平地机1台，如表面出现较大起伏，则用平地机整平后再进行冲击碾压，以免高低起伏影响冲击碾压速度及压实效果。冲击碾压时严格控制含水量。（5）试验段冲击碾压有专人值班，认真记录遍数，观察路基变化情况。（6）在冲击