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浅谈公路软土地基处治的施工要点 　　【摘 要】公路桥梁作为一个国家的基础建设内容，很大程度上代表着国家的发展程度，在保证建设速度的同时，工程质量也越来越备受重视。软土地基是公路建设过程中的重点和难点之一，也是对公路工程质量和使用寿命影响最为重要的因素之一。本文主要结合自身实际工作经验，从软土地基的特征出发，对它在施工中的处治办法进行论述。 　　【关键词】公路；软土地基；处治办法 　　0 概述 　　软土，是指天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土，其特点是天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等。在公路工程中，软土特指具有较大含水量和较强压缩性的地基土层，该土层荷载能力较差，车辆行驶经过后会产生较大的变形，从而影响公路运行的安全性和稳定性。由于以上特性，在公路建设时对路基的处理中，必须认真分析该地土质状况，对软土地基土层进行固化处理。 　　1 软土的工程特性及危害性 　　我国的软土主要分布在滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山涧谷底，按照成因可分为四类：滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积、谷底沉积；从组成形式上看，软土是淤泥土质，是因河流湖泊的长期冲刷而形成的沉积淤泥，我国的平原大多属于冲击平原，所以其软土成分含量较高，尤其是经过长期的沉淀后，软土变得更具饱和性和粘性，这些特点都给高速公路的施工带来了极大的不便。另外，一些地区因为水流不畅、或处于缺氧盆地地区，粘土具有小颗粒的分布特点。 　　1.1 各类软土的工程共性 　　1.1.1 粘粒含量都比其他土质更高，一般在30%～60%左右。 　　1.1.2 天然含水量较高，在34%～72%之间；孔隙较大，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限在35%～60%之间。 　　1.1.3 透水性较差，大部分软土的渗透系数为（1×10-3～1×10-7）cm/s。 　　1.1.4 压缩性高，属于高压缩性土，压缩系数在0.5～2.0MPa-1。 　　1.2 软土地基对公路的危害性 　　软土地基的不可预见性较大，软基性质在各地区、乃至土基础各层面之间都不相同，如果在设计阶段、施工阶段稍有不慎，就会出现质量事故，影响工程的经济效益和社会效益。 　　在公路设计初期，若勘察数据不准确，就会产生错误的设计和软基处治办法，最终影响工程质量，甚至引起下沉、塌方事故； 　　如果在含水量较高、孔隙较大的软土地基上施工，有可能导致公路在施工的过程中发生地基的沉降； 　　当车辆行驶产生的荷载力会对软土层的欠压密结构进行碾压，久而久之，必将导致地基沉降现象的出现和扩展，从而威胁公路的运行安全和稳定性； 　　施工单位为了保证工程利润而一味追赶工期，在软基处治未完全固结的情况下，进行下道工序施工，很容易产生变形或地基下沉，工程不得不返工重做，从而延长工期时间、增加工程成本。 　　2 软土地基的处治办法 　　软土地基处理不当的危害已非常明了，根据地质情况和工程特征，使用正确的方法处理软土地基尤为重要，处治的办法很多，无论采用何种办法，处理后的地基必须满足强度、稳定、变形、透水性要求，从而改变因行车载荷而导致路基不均匀沉降的情况，下面就三种常用的软土地基处治办法进行说明： 　　2.1 换填法 　　施工基本原理：是利用人工或机械将路堤下的全部软土挖除，再换填强度较高的卵石、中（粗）砂、片石、砾石等渗水性材料，形成复合地基，或在部分软弱地基中掺入水泥、水泥砂浆，以及石灰等物，形成固体，与未加固部分形成复合地基，达到提高地基承载力，减小压缩量。 　　要注意的是，换填法一般用于基坑面积较大，或者开挖土方量较大的工程中，且适用于处理深度在2～3m间的浅层软弱土层。如果使用换填法进行软土地基处理，那么要在施工前做好相应的防护工作，以免形成泥沼地带，给工程的施工带来不便。实践中发现，砂、砂砾、灰土等材料的填土效果较好。 　　2.2 排水固结法 　　排水固结法是处理软粘土地基的有效方法之一，该法是在地基中设置不同长度和间距的袋装砂井或塑料排水板，利用建筑物本身重力分级逐渐加载，使得土体中的孔隙水排出。在使用该法时要注意，加压系统的选择要根据软土地基做出针对性的安排，以保证排水系统和加压系统的融合。 　　2.2.1 袋装砂井 　　袋装砂井是将符合质量要求的砂先装入透水性好的编织袋内，然后用设备将砂袋沉入或打入软土地基内。袋装砂井既有大直径沙井的作用，又可以保证砂井的连续性，避免缩径现象；另外，袋装砂井的孔径较小、砂材料消耗少、工程费用低，施工速度明显加快，是软弱地基施工最好的方法。 　　当泥沼或软土层厚度大于5m，且路堤填筑高度的土体自重远超过天