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驾车出行对环境的影响 作者：饶思哲 序号：142 学院：计算机学院 班级：2013211314 学号：2013211574 摘 要: 文本给出了对驾车出行的看法。私家车出行增多对环境造成污染，因此有人建议多乘坐公共交通设施，如公交车、地铁，并且采取尾号限行、私家车摇号措施。但限行就能减少排放？公交车年久，造成的污染一定比私家车小？地铁靠电提供动力，却是燃煤生电，能减小多少污染？在这个发展清洁能源的阶段，大家只关注于电瓶车、太阳能汽车等新型能源，却忽略旧有能源若能更有效降低污染，也是很好的选择。就像柴油车比汽油车马力大，虽产生有毒颗粒物多，却可以经过过滤清洁消除。现今阶段看来，在研究出新型清洁能源和减少尾气排放污染物的方法前，要做到绿色出行，首选便是走路和骑自行车。 关键词:汽油柴油 公共交通 尾气 环境污染 正文： 近年来，私家车的比例直线上涨，汽车尾气的排放量也到达了前所未有的高峰。汽车尾气包括大量有害物质，其中有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等。汽车尾气除了是大型城市PM2.5的主要来源之一外，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一，其中光化学烟雾就是主要影响之一。 然而为了减少私家车出行而带来的污染加重，近几年出台了很多项决策，尾号限行，私家车摇号……并且鼓励大家乘坐公共交通设施出行。但是这样真的能减少污染吗？ 尾号限行，每星期有一天限制出行，在那一天，有一部分人选择在家工作，一部分人乘坐公共交通，一部分人打车出行，一部分人仍开限行车出行。尾号限行，只限制了每个人自己不能开自家车，却并没有非常严重的处罚，也没有规定限行当天的出行方式。就拿北京来举例，每天早上学生7点半到校；上班族9点开始上班，那么早高峰便是从7点到9点半。学生5点放学，上班族6点下班，那么晚高峰便是从5点到7点半。而尾号限行时间是早7点到晚8点，这样会让仍想开车出行的人们选择在7点前以及8点后出门，大大延长了高峰期的时间。众所周知，汽车在停车不熄火等待时候，放出的大气污染物比正常行驶高出许多倍。另外，限行一措施，会导致出租车的大量使用，而出租车使用年限长，环保措施并没有私家车好，车检也没有那么严格，这样反而导致更严重的污染。 私家车摇号，就像中彩票一样。而人的心理都是这样，越难得到的，就越想去争取。所以有很多人，不管是不是迫切想要买车，都去摇号，抱着一种摇到号就随便买个便宜的车挂牌子，省得限行那天没车开。显然这种想法，这种更强的购车行为，并不是私家车摇号和尾号限行的初衷。 当然这两种措施也不是没有优点，如今北京环境改善，虽可能不是限行带来的益处，但政府确实通过这两项措施让北京人民意识到了保护环境的重要性，而从潜意识中提醒自己少开车，多走路，多坐公共交通。 但是我个人认为，在目前科技还没有发达到研究出新型清洁能源机动车的时候，绿色出行方式只有走路和骑自行车。下面我就对公共交通发表一下自己的看法。 目前我国的近距离公共交通以公交车和地铁为主。在很多省市，还在延续柴油公交车，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物排放量多，而一氧化碳和碳氢化合物排放量少。此外柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体。所以这也是为什么为了降低大气污染而用汽油车代替柴油车的原因。然而就算是汽油型公交车，也面临相当大的问题。公交车使用年限一般都比私家车长，并且并没有严格的年检，会导致发动机和尾气排放过滤装置因为年代久而产生问题。在路上很显然能经常看到，不少公交车的尾气排放口放出的都是黑色的气体。另外公交车载客量很大，自然耗油量更大，对于汽油车来说，同等排量下，每百公里油耗比柴油车多了2-3升左右，也对大气造成了更大危害。 对于地铁，是以电力作为动力而运行。很多人都认为电属于清洁能源，也取之不尽。其实不然。我国国内目前最主要的发电方式还是燃煤发电。很显然，为了日益增加的电力需求，我们必须消耗更多的煤炭来供应。而燃煤造成的碳氧化物、二氧化硫等物质不但造成酸雨，还会导致温室效应。而且煤属于不可再生能源，不会用之不竭。在风力发电、潮汐发电技术不能够支持全国的电力供应前，我们还应多节省。 因此我认为，为了减少私家车出行而大大增加公交车和地铁班次，其实对环境并不会有太大的改善。反而可能导致道路的更加拥堵。并且想要所有的出行人在高峰期乘坐公共交通设施也是不现实的。所以关键其实不在于限制了多少辆车的出行，而在于怎么让出行的车排放的尾气对大气、对周围环境的污染最小。我有如下两点想法： 一是研究新型清洁能源。现今比较受关注的是燃气车、电瓶车、氢气车和太阳能车。 在厦门的出租车便是燃气车，以天然气为动力，燃烧后没有有毒颗粒物，对环境比较友好。但缺点就是气缸中能容纳的气体少，因此每隔一段距离就要加气，最高时速也比较低。另外还存在高温容易爆炸的安全隐患。但若是能将天然气液化，并且不像煤气罐一样那么笨