宝马740烧机油.docVIP

故障现象：一辆宝马525i轿车，故障现象为怠速时发动机振抖，排气管有明显的“唿”“唿”声，急加速尚可。 检修过程：经自诊检测没有故障代码。凭以往的经验，认为某个气缸不工作。经过排气进行检测，HC为650×10-6，而CO只有0.03%，很明显是个别气缸不工作。用断缸法试验，第1缸断缸后发动机工作没有明显变化，经检查火花塞没有问题，相互调换各缸火花塞试验，也没有变化，于是怀疑喷油器堵塞。拆下喷油器清洗（只是有点脏，并没有堵塞）后再进行测试，基本喷油量都一致。装回喷油器后起动发动机，故障依旧，怀疑气缸压力不足。经测量，6个气缸基本上都在1225.8KPa以上，说明气缸压力是正常的。测量进气管真空度只有40.6kpa，估计有漏气现象，但再三检查没有发现漏气部位，所有真空管部连接良好。为了检查由塑料制造的进气歧管是否有老化现象，将整个进气歧管拆下，发现第1缸的歧管与气缸体的接口部位发黑，但歧管没有裂，其余5个缸不是太明显，而检查6个歧管胶圈都有老化现象，第1缸特别明显，肯定故障根源就在这里。更换了6个歧管胶圈，故障排除，测量其真空度达到50.8kPa。发动机在怠速和急加速时工作均正常。 返回 宝马740i轿车发动机冒蓝烟 故障现象：排气管突然大量冒蓝烟，浓烟滚滚，明显烧机油。打开发动机加机油盖，加油口有较强的吸气感。 故障分析：发动机烧机油有三种情况，一是上窜机油，即由于缸套、活塞、活塞环磨损过大或活塞环对口而造成机油进缸；二是下窜机油，即由于气门导管油封老化或损坏，机油进缸；三是其它原因造成机油进缸。显然，不象前两种情况，因为发动机烧机油很突然。 检修过程：从可能造成气缸吸入机油的部位入手查找原因。拆下进气歧管，意外地发现进气歧管内有大量机油。逐一仔细检查进气歧管上各通气管路及部件，当检查到PCV曲轴箱强制通风装置时，发现PCV阀的橡胶膜片因老化而损坏。 该发动机的PCV装置为封闭式，即曲轴箱加油口，机油标尺处为密封的，在曲轴箱上体右前侧时规室处，曲轴箱内的油蒸汽经一铝管与进气歧管的尾部连通，铝管与进气歧管联接处有PCV阀。由于PCV阀的橡胶膜片损坏，使进气歧管与大气相通，因橡胶膜片外侧通大气的孔做得极小，加之电喷式发动机可通过电脑调整喷油量，故该通大气的小孔即进气歧管的漏气没有明显造成发动机各工况工作不良。但是，该膜片损坏却影响了PCV阀的正常工作，使进气歧管吸入了大量的机油蒸汽。 PCV阀工作分析：当怠速工况时，进气歧管内真空度为最大，在真空作用下大气压力及真空克服弹簧弹力，将橡胶膜片吸到阀口上，关闭通风气道或允许少量油汽通过。当发动机负荷加大时，进气歧管真空度下降，阀门弹簧迫使阀门打开，使此时有较多油汽通过。 若橡胶膜片损坏，在怠速工况或小负荷工况时，原本应关闭的阀门此时却完全开启，从而在怠速下强大的真空从曲轴箱吸入了过量油汽，因此，PCV膜片损坏是造成该发动机大量冒蓝烟的根本原因。 更换新的PCV阀体，清理干净进气歧管，故障消除。 返回 宝马520i轿车怠速发抖 故障现象：一辆宝马520i轿车，发动机为直列六缸、多点喷射，因发动不着而更换了空气流量计，其后虽能起动，但发动机怠速运转时发抖。 ? 检修过程： （1）转动分电器，调整点火时间，发动机运转状况好转； （2）打开点火开关，检测燃油压力，其值在正常范围； （3）拔下各缸高压线试火，火花正常，但是在拔下第2、6缸时发现此两缸对发动机运转情况影响不明显； （4）拆下火花塞，检查，发现第2、6缸火花塞有积炭且有浓重的汽油味，检测火花塞，测量气缸压力，均正常； （5）拆下进气歧管，卸下喷油器，按导线插接顺序放入油盘内，起动发动机，检测喷油器的工作情况，结果除第2缸外，其余各缸喷油器喷油正常。 （6）将第2缸喷油器换装到其他各喷油器的插接器上，检测工作情况时，起动发动机，喷油器工作正常，但仔细检查发现该插接器内一端子外移，致使连接的喷油器因电流构不成回路而不工作，换一插接器后起动发动机，第2缸不工作故障排除，但发动机依然发抖第6缸不工作。 （7）反复拆换火花塞和更换喷油器，故障始终不能排除，但发现排气管的废气异味很浓，拔出油尺检查，机油呈灰白色。拆下气缸盖检查发现第6缸缸垫上有一锈蚀的小区域连通水道和气缸，换气缸垫后故障排除，发动机怠速时恢复到800r/min的平稳运转状态。 返回 故障现象 一辆宝马735轿车，启动后怠速运转时，发动机转速不稳，转速表指针上下晃动，怠速明显游车。 故障分析与诊断 宝马735轿车，装用直列6缸电喷发动机，发动机罩盖为后掀开式。针对怠速不稳这一故障现象，凭经验，我们首先对怠速控制阀、节气门位置传感器进行了清洗调整，未见好转。试车急加油时，总感觉油门不应脚，也就是急加速时，发动机转速不能迅速随节气门的打开而提起来， 缓慢加速又正常；空挡无论