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机场沥青混凝土跑道不停航施工技术 　　[摘 要]随着现代社会发展，航空领域中的机场建设显得非常重要，作为空中交通的枢纽，机场有着不可替代的作用。实施不停航施工工程，相应的施工设备以及施工工艺是前提，完善的组织管理，并且各组织间能够协力合作是工程顺利进行的基础。本文从这两方面介绍了不停航施工过程中的技术管理。 　　[关键词]沥青混凝土道面 跑道 施工 　　中图分类号：TU354 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）47-0102-01 　　前言 　　采用不停航施工方法实施沥青混凝土铺盖跑道道面，是近年来机场飞行区场道工程改扩建道面的重要手段。但机场的不停航施工比普通施工要求更高，实施起来也更为复杂。需要在保证不影响航班运行的情况下，于夜间施工，无论对设备还是材料、施工人员都要求严格，方可能成功实施。施工期间，充分考虑多方因素，必须先一步制定详细的工程计划，才能保障工程平稳顺利进行。 　　1.不停航施工工艺 　　1.1 处理沥青混凝土材料 　　由于需要保障白天正常通航的要求，不停航情况下进行的机场道面施工大多需要在夜间进行。这使得施工的难度相应加大。因而在施工设备选择上，须充分考虑机场实际情况。机场道面施工最好选用温控精度高、保温性能好、计量准备、搅拌均匀的混合料搅拌设备。为确保在施工过程中沥青混合料能够正常供应，须选用高耐磨性和高强度的集料，以满足机场道面对骨架支承的高要求。沥青混凝土道面具有无接缝、表面平整性好、飞机滑行平稳、适舒性强、对飞机振动影响小等优点，而且施工机械化程度高、进度快、质量好、维护简单，沥青混凝土越来越广泛地被国内外用来修建飞机跑道。进行集料的破碎时，破碎设备须对针片形状材料的比例严格限制，以免因飞机起降的超大负苛功率而遭到挤压破坏。应当选用较为先进的石料破碎机械，采取稳定的集料级配机制。确保搅拌设备正常工作以及混合料级配的稳定。为保证施工的摊铺精确度、稳定性及道面平整度，最好使用料位自动控制、拥有自动找平系统的高密实设备。如果对施工时间有较高要求，可先用双倍配置，以满足施工进度。在碾压沥青混凝土时最好使用带有自动起振及自动停振系统的设备，保证均匀碾压，确保沥青混凝土边角及路缘的碾压，提高机场道面压实度，增强道面的柔性承载力。 　　1.2 组织管理的瓶颈 　　不停航施工工期紧，有效作业时间短，工艺复杂、技术要求高、难度大、安全保障责任重大，必须确保机场在施工完成后即可投入正常运营。由于机场的特殊性，不停航施工要求确保机场‘运行安全、空防安全、管线安全、施工安全’，最大限度的减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。确保运行中航空器安全是重中之重，也是不停航施工管理成功与否的重要标志。机场管理机构负责机场不停航施工期间的运行安全，并负责批准工程开工。实施不停航施工，应当服从机场管理机构的统一协调和管理。机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、空中交通管理部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。施工期间项目部主要管理人员轮流值班，负责统一进行施工现场管理与协调。同时根据不同的作业面特点配备专门的现场管理人员和专职安全员。确保施工的安全有序，定期对施工情况进行总结讲评，对施工中发现的安全隐患及时整改处理。各个部门配合紧密，尽量避免在施工过程中出现的问题，使施工过程及结果达到最大安全化，经济效益达到最大。 　　2.解决不停航施工问题 　　2.1 道面铺平工艺 　　道面的平整，必须要在施工过程中详细控制各个环节，主要有三个方面： 结构层、摊铺技术及压实技术。结构层是否平整，直接影响到机场道面的摊铺平整度。摊铺时，必须要对摊铺设备进行充分预热，熨烫板温度须超过 130℃，热料与熨烫板温差不可太大，以免造成摊铺表面松散，影响道面压实度与平整度。不同材料的松铺系数不同，在起步时，须准确测定材料松铺系数，采取合适摊铺速度。摊铺机应确保能够连续、稳定运行，不会出现时局时慢、时走时停的情况。使机场道面沥青砼在不停航施工情况下，拥有较高的平整度。道面的压实度决定了路面质量，机场道面要求压实度最低不低于98%，对压实技术要求较高。沥青混合料是热塑性，温度较高时容易压实，温度越低则越困难。考虑到沥青粘温特性，机场道面的沥青砼初压温度应控制在150℃-160℃之间，终压温度则不低130℃碾压过程中必须做到速度均匀缓慢，次序先轻后重，先边后中。拼幅段应于接缝位置先进行碾压，相邻碾压带重叠1/2左右的轮宽。应采取静压的办法，紧跟摊铺机，在材料尽可能处于高温度的情况下进行碾压工作。初压时，3-5台压路机同时工作，速度应控制在1.5-2km/h，最快不应超过5km/h，一般碾压两遍。 振动压路机在初压之后尽快进行复压。复压的碾压速度应控制在4-5km/h，最大不应超