赵小刚：发挥市场在企业科技创新中的决定作用.docVIP

赵小刚：发挥市场在企业科技创新中的决定作用 　　中国高铁的成功，引进技术起到了重要的推动作用，但起决定作用的是在引进之初，中国铁路已经具备了自主创新的能力。你买了一张图纸，就叫引进技术了吗？就能引进技术能力了吗？不一定的。市场换技术，真的是一个美丽的谎言，不要太相信它。 　　今天我想分享两个观点：一是企业创新的内生动力源于市场，市场对创新起决定性的作用。中国南车是一家央企，2000年之前和北车是一家公司，2000年根据国务院的批示一分为二。有人问我，南北车能不能再整合起来？我说回顾过去十多年的变化，中国那么多大型垄断企业，如果当初不切分的话，中国市场经济的推进就缺了一大块。1990年代中国机车总公司下属40个一级企业、四个研究所，三十多万员工，但是这个公司连国家计划这么简单的事都完不成。一分为二之后，现在这两家公司形成了世界上第一、第二大的产能，人员却减少了三分之一。如果没有竞争，这个活力不可能有。 　　2004年南车引进日本川崎公司时速两百公里的技术，那时小泉政府对中国限制出口高技术，不转让三百公里技术。回过头来想，这反而是件好事。因为我们要想占领三百公里的市场，就只能在此基础上继续研发、创新。 　　在竞争的情况下，南车觉得，我要全力开发三百公里技术。那在这个平台上，我比日本车要有哪些改变哪些突破？当时我们把握这么几张牌：第一要节能，这个牵扯到轻量化等新技术的采用。还有安全性指标。7.23事故以后，有人说中国的提速是牺牲了安全余量的盲目提速，但实际情况绝对不是这样，我们也不敢。打一个不恰当比方，搞一个QQ车，装一个3.0的发动机，现在能跑一百公里，我让它跑二百公里，那不可能！我们是在大量实验的基础上做了大量的创新。按照国家铁路联盟的标准，不管你在哪个速度，脱轨系数大于0.8就是不安全。我们引进的CRH2车型，完全达到了这个安全要求。在这个基础上开发了三百时速的动车组，脱轨系数降到了0.34，这样我们搞了一个380A。后来我们又开发出时速380公里的动车组，通过实测安全系数达到0.13，非常平稳。我们如果在日本、德国坐过高铁，就知道车上晃动性很大。我在法国的时候，坐在海底隧道那种高铁上面，如果你在车上走，时速开到270公里的时候，你会晃来晃去，要扶着走。但是我们时速到了300公里，你走来走去没有什么感觉。另外，有一种车过山洞的时候耳朵有胀压感，但是我们的车解决了这个问题，它有强力的静压系统，可以自动调节车内的压力。我们的高铁技术已经在世界上处于最高水平了。 　　这些都是在竞争的压力下，你必须想出很多招数来，比人家的车高一层，如果还是一家公司，铁道部采购都是一个价格，你不会有这个动力。有了竞争以后我会跟铁道部去谈，你看我车有这么多好的功能……这个就是竞争带来的好处。当然也有人说，你们两家公司还是寡头垄断，我说不能那么说。只要有两家有一点竞争，情况跟没有竞争完全不一样。我们作为企业的主要负责人，心里的压力完全不一样，这是有体会的。 　　我利用竞争的问题，来说明市场的重要性。北京地铁市场原来都是用北车的长客，南车想进来。南车的市场主要在上海，在深圳，在广州。怎么样打到北京来，进入北京这个市场？那必须要推出跟它不同的产品。当时遇到一个机会，就是我们北京地铁一号线要更新换代，以前的老车1960、70年代，没有空调一个大风扇转。我们设计一个超薄的空调，整个在车顶上，这样不占旅客的空间，同样这个界面的情况下，我的旅客空间就显得要高。旅客在里面就舒服很多，这个超薄空调的研究，就是一个很大的技术创新。 　　第二个想分享的是模仿创新。有人问我，中国高铁的成功，引进技术是不是起到了决定性的作用？那我说，这种说法不完全正确。中国第一个动车组是1978年立项，到1988年搞了一个原型车，到了1994年搞了很多，包括大家所知道中华之星之类，这都是打下了一个基础。中国高铁的成功，引进技术起到了重要的推动作用，但起决定作用的是在引进之初，中国铁路已经具备了自主创新的能力。打个比方，你不是一个小学生去学博士生的课程，而是你本来已经是硕士生了，就差那么一点点。 　　因为技术可以引进，但技术能力引进不来。什么是技术能力？可以细分为四个部分：设计技术、实验技术、制造技术、售后服务技术。那我们再来看，你引进了设计技术吗？引进了实验技术吗？据我考察，大多数国内的企业都没有，包括我们高铁、动车组的引进，也仅仅只是引进了四大技术里面的制造技术。设计技术包括设计理念、设计方法、所采用的设计标准以及设计工具。我们跟日本人谈的时候，这些东西是绝对闭口不谈的。只给你这一套图纸，还不包括一些核心零部件的图纸和制造技术。 　　第二个实验技术，我分成三大类，一是技术和应用研究的实验方法、实验技术。二是应用实验。新产品出来以后，在北京东边有一个九公里的环形实验线，