车企的“困惑”.docVIP

车企的“困惑” 　　面对新能源汽车，许多车企趋之若鹜。然而，在繁荣的背后，车企是否获得了收益？ 　　极客特斯拉似一条鲶鱼把中国整个新能源汽车界搅动了，瞬间点燃各个企业对新能源汽车的关注。在车企大佬中比亚迪的掌门人王传福率先发声，他认为：特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。 　　王传福的底气并非没有来由，一个月内李克强总理、马凯副总理、李岚清前副总理接连考察比亚迪，除了显示国家对新能源汽车产业的高度关注和支持之外，可见对比亚迪的期望之高。对于喊出分分钟就可以造成特斯拉的王传福，政府的支持足以使其信心倍增。 　　对于王传福的判断，业界的学者认为是有根据的，清华大学汽车工程系教授宋健认为：“特斯拉与比亚迪不同的是，特斯拉是富人的玩具，而新能源汽车是要接地气的，是要被广大大众所接受的，而众多车企的新能源汽车造价太高，普通人是买不起的。新能源的发展是要替代广大的能源汽车，这是它的主旨，但是目前国内的新能源汽车发展仿佛走入了一个误区。” 　　而这个误区究竟是什么？是销量没有增长？还是产品定位出了问题？ 　　据奇瑞官网介绍：奇瑞QQ3 EV上市两年多来销量突破1万辆， 2014年年销量预计可突破1万辆。而在江淮汽车的官网上显示：截至2012年底，江淮汽车生产的iEV电动车共销售辆，仅2012年爱意为共销售新车2485辆，占据了20.56%的市场份额。据江淮内部人士透露，爱意为第四代将在2013年至年重点推广，销售目标为5000辆。比亚迪E6紧随其后，年销量2091辆，同比大增350.6%。截至2014年1月底投入公交运营的850台e6纯电动出租车。众泰TD100 EV和北汽E150也取得可观业绩，销量分别为845、644辆。荣威E50 、长安、众泰朗悦EV、众泰5008 EV销量在100～240辆之间。销量最低的是雪佛兰赛欧EV，2012年仅售出11辆。2012年，中国电动汽车共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。 　　虽然，各企业的新能源汽车销量都在逐年攀升，但是相对于其它乘用车庞大的销量来说，还是杯水车薪，这与目前车企对新能源汽车的产品定位非常迷茫有一定关系。首先，在包括日、美在内的汽车制造大国，以及包括中国在内的汽车消费大国，政府部门均已意识到新能源汽车巨大的环境效益、社会效益，以及更关键的、也是直接驱动它们关注和支持新能源汽车的政治效益。但在中国，带有地方保护主义的补贴政策既扭曲了市场，也扭曲了企业，导致部分新能源汽车企业在营销方向上发生错位。企业营销推广和公关的重心对准的是地方政府，而不是消费市场。对准了政府，直接导致好多新能源汽车用于政府采购，所以好多车企制造车型也是为政府部门而量身制作，试想在以上的销量中有多少走市场渠道？ 　　其次，部分企业对产品的定位并不清晰还表现在，企业制造商品时没有考虑消费者的真正需求，脱离了实际，市场的需求主要是实用的代步工具，而不是昂贵的电动玩具。 　　除此之外，新能源汽车企业在开发产品的时候，有很多企业缺乏一套成熟的商业模式跟进。东风日产副总经理任勇对记者表示，东风日产通过三年的纯电动汽车示范运营，确定在技术、成本、功能上均已具备商业普及的条件，但缺乏成熟的、能兼顾各方利益的商业模式，是纯电动车市场裹足不前的原因。 　　宋健教授也认为，目前国内企业对新能源汽车缺乏一定的认知，也缺乏一套成熟的商业模式和技术支持，导致新能源汽车造价太高，车企普遍是赔钱的。 　　尽管行业现实很骨感，众多车企还是对新能源汽车抱有了很大的期望和热情。比亚迪汽车销售公司总经理侯雁对记者说：比亚迪的品质是基础，技术优势则是比亚迪品牌的依仗。 　　因为技术采购、零部件配套的做法，不能帮助自主获得核心技术，自主一定要耐得住寂寞去搞研发。能源的管理、应用和智能化是比亚迪技术的最大亮点，一定要大力去发展，而绿混和涡轮增压技术对于节能减排与提升能源利用率方面意义重大，也作为比亚迪战略发展的一部分。东风日产副总经理任勇对记者表示，汽车的未来是纯电动汽车，它在未来10年内将像传统汽车一样进入市场爆发期。 　　客车先行 　　在乘用车遭遇迷茫的时候，客车却在新能源领域开辟了新的天地。采访中有专家这样对记者说：新能源公交比新能源乘用车更易推广，尤其在国内城镇化仍在持续推进，国家大力发展公共交通的背景下，主要的原因有以下几点：新能源公交较高的成本可以通过长期运营收回；充电设施易于解决。公交车可以建设集中的充电场所，同时固定的运行线路也保证了不会出现缺电问题；公交车对于质量敏感度没有私人领域高。公交车可以雇佣专业人员进行定期维护和维修，同时对于故障率有一定的容忍度，私人领域如果多次发生路上抛锚或者安全事故，则完全无法获得消费者的信赖从而进一步扩大市场。政府对于