哈工大汽车设计课程设计说明书2015汇编.docVIP

Harbin Institute of Technology 课程设计Ⅱ说明书 课程名称： 汽车设计课程设计L速腾 机械式变速器设计 院 系： 机电工程学院1208107 设 计 者： 学 号： 指导教师： 韩秀琴2015.12.17 哈尔滨工业大学 目 录 第1章 变速器的功用及设计要求 1 第2章 变速器传动方案及机构设计 2 2.1 变速器传动方案 2 2.2 变速器机构设计 2 第3章 变速器参数计算与选择 4 3.1 基本参数 4 3.1.1 最基本参数 4 3.1.2 布置形式 4 3.1.3 外廓尺寸 4 3.1.4 轴距和轮距 4 3.1.5 轴荷分配 4 3.1.6 性能参数 4 3.1.7 轮胎参数 5 3.2 发动机的选择 5 3.2.1 发动机最大功率和相应转速 5 3.2.2 发动机最大转矩和相应转速 5 3.3 主减速器的传动比 5 3.4 传动系最大传动比 6 第4章 变速器齿轮的设计 7 4.1变速器传动机构的布置方案确定 7 4.2确定各挡传动比 7 4.3初选中心距 7 4.4外形尺寸 8 4.5齿轮参数 8 4.5.1 模数 8 4.5.2 压力角 8 4.5.3 螺旋角 9 4.5.4 齿宽 9 4.5.5 齿顶高系数 9 4.5.6 各挡位齿轮齿数的分配 9 第5章 变速器齿轮强度计算 14 5.1轮齿弯曲强度计算 14 5.2轮齿接触强度计算 15 第6章 变速器齿轮材料和热处理 18 第7章 轴的设计及强度计算 19 7.2轴的刚度计算 19 7.3轴的强度计算 21 第8章 变速器附件及其说明 23 8.1 同步器的选择 23 8.1.1 同步器的工作原理 23 8.1.2. 同步环主要参数的确定 23 8.2变速器的操纵机构 24 8.2.1变速器操纵机构的功用 24 8.2.2 变速器应满足的要求 24 8.2.3 换挡位置 24 参考文献 25 第1章 变速器的功用及设计要求 变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。它作为汽车动力系统重要的组成部分，主要用于转变从发动机曲轴传出的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动轮牵引力以及车速的不同需求。此外，变速器还用于使汽车能倒退行驶和在启动发动机以及汽车滑行或停车时使发动机传动系保持分离；必要时还应有动力输出功能。 为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求： 保证汽车有必要的动力性和经济型。 设置空挡。用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 设置倒档，使汽车能倒退行驶。 设置动力传输装置，需要时进行功率输出。 换挡迅速、省力、方便。 工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生。 变速器应有高的工作效率。 变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应该满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。 满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器挡数、传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂、比功率越小，变速器传动比范围越大。 2.1 变速器传动方案 其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器相比，它具有轴和轴承数少，结构简单、轮廓尺寸小、易布置等优点。此外，各中间档因只经一对齿轮传递动，故传动效率高，同时噪声小。但两轴式变速器不能设置直接档，所以在工作时齿轮和轴承均承载，工作噪声增大且易损坏，受结构限制其一档速比不能设计的很大。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时直接输出动力。 而中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。其特点是：变速器一轴后端与常啮合齿轮做成一体。绝大多数方案的第二轴与一轴在同一条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档，使用直接档变速器齿轮和轴承及中间轴不承载，此时噪声低，齿轮、轴承的磨损减少。 2.2 变速器机构设计 图2-1 变速器挡位分布 综上所述，由于此次设计的汽车变速器是2006款1.6L大众速腾机械式变速器速腾的5档变速器。 变速器挡位如图-1所示。 章 3.1 基本参数 3.1.1 最基本参数 载荷： 最大总质量： 最大车速：/h 比功率： 比转矩： 3.1.2 布置形式 驱动形式：前置前驱 特征：汽油发动机 3.3 外廓尺寸 ： 总宽： 总高： 3.1.4 轴距和距 前轮距： 后轮距： 3.1.5 轴荷分配 质量： 前轴（%） 后轴（%