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高速铁路论文：如何做好高速铁路线路维修 　　摘 要：我国高速铁路近年发展迅速，铁路线路维修市场广阔。高速铁路线路技术特点决定了养护维修方式的变革，按设备的状态进行必要的“状态修”，养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修维护公司的发展，注重线路维修新技术新设备的应用，适应高速铁路的养护维修。 关键词：高速铁路；技术标准；检测；维修 1. 高速铁路的概念 高速铁路一般是指运行速度达到200km/h以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的系统工程，是当代高新技术的综合集成。 截止2010年底，中国高铁营业里程达到8358公里，在建里程1．7万公里，无论是路网规模还是速度等级，都跃居世界第一。 到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上，铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口，铁路维修市场广阔。 2.高速铁路线路技术特点 高速铁路线路设计标准具有平面半径大、纵向坡度小、桥隧比例大和设计标准高、普遍采用整体道床、无缝线路、长钢轨铺设、提速道岔，采用全立交全封闭运行。线路稳定、平顺、沉降少、地质病害少，对线路状况和材料质量要求高等特点。 高速铁路的技术和运行特点决定了其线路维修方法和模式不同于普通铁路。 3、国内外线路养护维修 线路是列车高速、安全运行的基础设施，不论是整体，还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。为适应高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作。 3.1 我国线路维修简介 我国铁路线路维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时补修。 3.2 国外高速铁路养护维修特点及维修模式 国外高速铁路十分注重线路质量，可以说线路质量的好坏反映了该国铁路技术的水平高低和决定了行车速度的大小，而做好线路维修养护是保证线路质量的关键。 3.2.1国外高速铁路线路维修特点 世界上一些国家如日本、法国、德国等国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践，形成了适合本国的铁路维修模式。他们维修水平普遍很高，主要表现在：采用先进的检测系统、高度机械化作业方式、科学诊断和自动化管理方面。其铁路维修发展的共同特点是减少线路维修工作量，将线路变为少维修或不维修，以省力、经济、高效的新型线路维修为目标。 3.2.2国外高速铁路线路现行维修模式 发达国家铁路管理部门都制订了本国轨道的管理目标值，通过先进的检测车进行监测，对高速铁路线路平顺状态进行严格的管理。他们基本上都不进行周期性维修，根据整备目标值，制定维修计划，根据作业能力按计划进行，“即状态监视维修”。 4、如何做好我国高速铁路的维修工作 面对大规模铁路建设成效显现、多条高速铁路相继投入运营的局面，我们必须创新维修理念，改革养修体制，建立健全高速铁路检养修管理新体系，才能检测好、养护好、维修好高速铁路。 4.1 首先必须明确高速铁路线路维修的主要特点 高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”。以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。 4.2 不断提高线路的检测水平 线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。近年来，随着计算机和检测技术的发展，轨道检查车为线路的“状态修”提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据。 目前，轨道检查车广泛应用于日本、法国、德国等高速铁路线路的检测，线路的检查以综合轨检车为主、以营业列车和人工巡道为辅。检测的结果则是通过专用的网络传输到有关部门，并建立相应的管理系统来处理检测的数据，指导线路的维修工作。 我国的线路检测依然是以人工检查为主，轨检车、车载添乘仪所测得的线路质量信息要经过工区检查、车间汇总、报段整理后才能用于指导养护维修，时效性低、误差多，不能满足设备综合分析的需要。因此如何做到线路状态信息检测工作的定性监测与定量检测相结合，加快信息传递是我国线路检测应该重点考虑的问题。 4.3尽快制定适合我国高速铁路的线路养护维修规则 线路的维修规则主要是指