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公路工程项目中特殊路基的技术处理要点探析 【摘 要】公路建设具有线路长、施工地质复杂、跨越山沟河流等诸多特点。在山岭重丘区普遍存在路基高填深挖问题，作为施工、设计、业主单位都在为如何解决高填方路基沉降所带来的一系列问题寻求方法和手段。本文结合工程实例就高填方类特殊路基的施工情况进行实质性操作与监控，强调加强质量管理与应用的重要性，为类似工程施工提供可行性参考。 【关键词】公路工程；高填方路基；填料；碾压；压实度 一、工程概况 诸永高速公路是浙江省高速网络工程的主要干线之一，也是浙江省政府“五大百亿工程”及交通厅“六大工程”的组成部分。它横贯浙江中部，是沟通杭州市等北部地区与浙江中部和东南部的干线公路，也是杭金衢高速公路和温州绕城高速公路的重要连接线。诸永高速公路台州Ⅰ段起点为金华市磐安和台州市仙居交界的双峰隧道，终点为K138+750（白塔枢纽终点），接诸永高速公路台州段。主线全长21.946km，共分为5个合同段。 本合同段路基施工起点桩号K130+600，终点桩号K135+400。起点至K133+000为分离式路基，K133+000至终点为整体式路基。本合同段路基施工长度为4.8km（含桥梁及隧道），主要以高填深挖为主。路基填方82.1万m3，挖方33.4万m3。填方量巨大，1#取土场设在K131+850处。 二、合同段内的自然地理特征及水文条件 （一）地形、地貌 合同段沿线为浙东南中低山丘陵地貌区，由中低山、丘陵、断陷盆地及堆积平原组成。区内盆地、山脉均呈北北、北北东走向分布。区内地势总体趋势为西北和东南低中部高。 测区两端以中低山丘陵地貌为主，中部以丘陵盆地为主。山体基岩浅部风化较强烈，植被发育。河谷平原区覆盖层厚4～20m不等，雨季时沟谷水流湍急，枯水期流量较小。 （二）地层岩性 本工程路基基础较好，上部岩土层有素填土、亚粘土、砾石、卵石、角砾等，下部风化基岩，绝大部分可直接作为路基持力层。桥区地质主要分布为砂砾、卵石及风化程度不同的基岩，岩性主要为凝灰岩、砂砾岩等，弱风化-微风化基岩为良好的构造物基础持力层。 （三）水文条件 标段内的地下水根据其不同的赋存形式，埋藏条件和分布情况以及不同的水动力性质可分为二大类亚类，主要是散岩类孔隙水及基岩裂隙水。 三、高填方类特殊路基的施工技术要点 （一）施工前的准备工作 1、控制测量及路基放样 （1）平面控制点复核及加密 按业主或监理提供的原始平面控制网点的等级及相应的测量规范的要求，用经检验、校正的Leica TC905L全站仪（2mm+2ppm、2）进行，对提供的平面控制点进行复测，并按勘测规范的要求进行严密平差。将复测成果报监理及业主。在原始平面控制网点的精度满足其相应的测量规范要求后，根据施工现场的具体地形及施工便道的布置情况，按一级导线的测量规范要求在拟建的道路的左侧或右侧50～100m、间隔平均距离为500m埋设加密平面控制点。 （2）路基放样 路基施工之前，根据恢复的路线中桩、设计图表，用全站仪放出路基用地界桩、路堤、路堑坡脚、边沟、护坡、取土坑等的具体位置，标明其轮廓，上交监理工程师检查批准。 2、清理场地 （1）路基用地范围内的树木、灌木林等在施工前砍伐或移植，清表土方统一堆放，不得影响排水及路基填筑。 （2）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300mm内的草皮、农作物的根系和腐殖土予以清除。 （3）路基用地范围及取土场范围内的树根及表层腐殖土予以清除。 （二）高填方路基填筑施工技术要点 1、基底处理 对设计线路宽度内的地表进行清理与掘除工作，清除原地表的草皮、树木、植物残骸。拆除主线范围内的旧结构物。挖除地表非适用材料，对于所有清理的非适用材料对条件容许情况下可堆放部分路基两侧坡脚处或用自卸汽车弃运至指定的位置。对清理完成的地面进行填前碾压，根据设计文件的要求，压实度达到重型压实度85%经自检合格后，报监理工程检验。 2、填料选择 沿线填筑材料丰富，路基填筑可利用开挖路堑材料，本标段有两条隧道，隧道开挖出的土石渣（基本为凝灰岩、砂岩、安山岩，石质坚硬）经破碎后也可作为填筑材料，石质坚硬粒径较大者可做砌筑材料用。由于本标段填方量巨大，填挖方不平衡，不足部分中一部分利用1#取土场挖方，另一部分从永安溪购入砂砾填筑。 3、摊铺与整平 填筑时，应采用按横断面全宽，纵向分层填筑压实。松铺厚度按试验路确定，一般为30～40cm，只准薄不许厚，水平分层逐层进行填筑、碾压。 撒布石灰方格网，专人指挥自卸汽车卸料，用推土机摊铺平整，使表面大致平整，岩块之间无明显的高差，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，同时不得大于15cm。粗细集料应分布均匀，避免出现粒料集中现象，所有缝隙应以土或石屑填充。路基填筑时两侧应超宽30cm，外侧1m范围内采用较细材料填