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关于漂移的26个故事 　　AE86和它的老伙伴们 　　说起漂移，大家首当其冲都会想起那台“神车”――AE86，AE86、Silvia与350Z之所以能成为漂移界的传奇，除了它们先天的优势外，漫画、电影以及漂移赛事方是让它们成为传奇的契机，这几个不打不相识的老伙伴，总会活跃在我们的视野里。 　　说漂移不得不提的AE86 　　AE86之所以能够成为大家心目中一想到漂移就能够想到的车，不仅因为有《头文字D》和土屋圭市，还有其相对低廉的入门价格以及良好的车身基础，进―步奠定了它的地位。 　　在上世纪80年代初，丰田的Corolla车系发展至第四代时，正面临着业界一片小型车FF化的风潮。虽说当时丰田的企划人的确想把第四代Corolla FF化，但考虑到生产设备的惊人成本，和丰田的FF技术未足以应对高性能发动机的输出。最后丰田决定只将主流车型FF化，并保留Coupe、Hardtop、Wagon、Van等车型的FR设定。所以此代Corolla才能幸免没被FF化。 　　在设计之初，AE86的开发团队就展现出一贯的丰田精神，将很简单的东西放在一起，然后打造出让人惊讶的成果。当时，FF化的竞争对手包括本田Civic、马自达Familia、三菱Lancer EX 2000 Turbo和频频推出涡轮车型的日产等。因此，AE86的开发团队，只能以一种“落败是不被允许的”的心态工作，方能让AE86突围而出。最后，开发团队为AE86定下了三个目标：1.挑战筑波赛车场的最快单圈时间；2.称霸日本国内的RALLY赛道；3.挑战200km/h最高车速。为了保证AE86能达成目标，开发团队每天都对AE86进行着严苛的测试。在正式上市的一年半前，AE86曾在Yamaha的试车跑道中进行耐力挑战，连续行驶三日三夜。挑战结束后，工程师们对车体结构和4A-GEU发动机进行了详细的检查，由此AE86的强韧性终于让开发团队放下了―颗悬着的心。AE86的原厂车重仅为910kg，如果是轻量化版本的AE86，更是降到惊人的850kg（改装车更能偷轻至800kg）。以原厂动力输出计算，马力重量比可达到1：6.53kg。再加上接近50：50的前后配重比，先决条件上已达到开发人员对“经济型小跑车”的要求。而当初定下的三个目标，AE86都已经达成99.5%了。 　　当时丰田为了能够让AE88风光地诞生，曾做了各式各样的试车活动。甚至举办了前所未有的海外试车活动，邀请了各界的汽车评论家和杂志编辑到欧洲的赛道上实际体验AE86的驾乘感受。得益于轻量化的车身，和当年还算给力的引擎，再加上FR的操纵眭和整体的平衡度，AE86在赛场上曾获得了较高的评价。其甚至参与了当时最高层次的Touring car Group A比赛。在那场各色车辆混杂的比赛中，有不少排气量比AE86大的对手，但在开幕赛中AE86不仅夺得冠军，还包揽了不少的名次。 　　等等，其实AE86只是被传奇的光环遮盖了它的不足之处。因一切以降低成本为重，AE86的车架、悬挂均来自于丰田在北美所生产的一款小皮卡，其悬挂形式前为麦弗逊式，后为整体桥式硬轴悬挂。这样的悬挂设定，让AE86的操控显得捉襟见肘，入弯时会略感转向不足，出弯时又很容易转向过度。至于AE86身上那台著名的4A-GEU发动机，是由雅马哈代工生产的，虽然其反应较快，但马力输出则不算突出（对应于当时的竞争对手而言）。实际上，不少盲目喜欢AE86的人，等他开上一会后，绝对会感到失望，这基本上是一个买到原厂AE86车主的第一印象（针对现时来讲）。还有，方向盘没有助力，离合器也不轻，可以说开这种车几乎不用去健身房。 　　AE86在赛事中虽然小有名气，但表现已是每况愈下。直至1984年的富士新人赛中，土屋圭市的出赛才令AE86的赛事生涯产生重大的转机。成名后的他，曾在传记中表示，AE86虽然动力一般，但很有操控乐趣，也很难开、很难操控。AE86是真正能够训练车手与考验车手技术的车，你有多少技术，开它时就能表现出多少，绝对骗不了人。因AE86的后悬挂强度极高，所以在进行漂移时拥有较佳的稳定性。但AE86亦因为前轮轮距不足，在转向上经常不如其它车辆，因此需要加装垫片或者定制避震下座，将轮胎向外推出，给车手更多的操控空间，方能跑出更加华丽的漂移动作。至于动力方面，TRD确实有一款输出达147kW的4A-GEU赛车版发动机，但其改装花费绝对比“异种移植”要贵得多。现实中，更多车主或车手会选择移植F20C、3SGTE、SRSODET、20B、2JZ GTE、3000TURBO等高性能发动机。由于AE86发动机舱空间够大，只要车主愿意，甚至连V8都能塞进去！ 　　AE86和它的老伙伴们之Silvia 　　假如说漂移不提及到Silvia的话，那么肯定会被人骂了。不解释太