你有一个可能的对手叫“南车”.docVIP

你有一个可能的对手叫“南车” 　　或许现在你不一定注意到他，但保不齐哪一天就会和他相遇。 　　一个小时过去了，赵小刚碰都没碰桌边的那杯茶；他沉浸在对往事的思索、梳理中。 　　“战略并不是宏观的东西，而是未来的细节。”在位于北京西四环的集团总部接待室里，这位执掌中国南车多年的董事长稍微调整了下坐姿，继续着他的阐述。 　　“‘战略’是‘细节’？”初听之下，可能很多人都会觉得这句话有点儿不甚明了，甚至悄悄在心里打个问号；呵呵，别着急，如果您也有类似的疑虑，不妨一起来看看中国南车这些年来业务结构的变化；这种变化，恰为赵小刚的表述做了绝佳的注解。 　　2000年，中国南车刚刚成立时，销售收入仅103亿元，且几乎百分之百来自唯一客户――铁道部；而2011年，在其823亿元的总收入中，“路外市场”（铁道部以外）所占比重已接近50%，其中116亿是由与轨道交通无关的“其它业务”贡献的。 　　“我们研究了国际上的同行，比如，庞巴迪、阿尔斯通、西门子、GE等，轨道交通都只占其全部收入的一部分，从百分之几到百分之三四十不等；这也是南车的发展方向。”在许多人尚未理清中国南车与铁道部之间关系的微妙变化时，赵小刚已在筹划更长远的未来，“过去，我们把自己定位在‘轨道交通行业’；现在，我们的新定位是‘机械电气装备解决方案供应商’，范围更宽广，空间更大。” 　　赵小刚的这番话并非一时兴起。早在多年以前，中国南车就尝试进入风电、电动汽车等新兴领域；而其不久前发布的“十二五新产业发展规划”，更是涵盖了复合材料、内燃机、电气及元器件等十大领域，明确宣称“要将新产业提升至战略高度”，力争“2015年实现销售收入300亿元”。 　　“这些新领域是南车的希望所在，其中任何一个发展好了，（市场空间）都不亚于目前的轨道交通。”某业内人士如此断言。 　　不过，对许多局外人来说，这一转变似乎有些突然：中国南车不就是那家与铁道部“关系暧昧”、制造“火车”的企业吗？怎么一朝醒来，它竟要变成“中国的GE、西门子”，are you kidding（凭什么）？ 　　赵小刚其人 　　“我一直有一种冲动，要将这个企业弄好。 　　毕竟，能够破解一个世界级的难题，还是挺伟大的……” 　　“当前经济不太景气，是否会影响到未来几年的铁路投资？您预计公司今年的业务增长情况如何？” 　　“目前正在进行中的铁道部改革，会不会提高公司的议价能力，改善毛利率水平？” 　　“公司未来的主要增长点会来自国内还是海外？或者新的领域？” 　　…… 　　自2008年上市以来，中国南车每次股东大会都吸引着来自全国各地的投资者。“年报更漂亮了，越来越有H股上市公司的范儿了。”一位跟踪南车多年的证券分析师由衷感叹；不过，吸引他从上海专程赶来的，并不是“漂亮的年报”，而是能和赵小刚等高管面对面的交流，“与许多公司只顾宣读议案、走程序不同，南车与投资者的沟通比较充分。” 　　5月30日，在“中国南车2011年度股东大会”上，这位分析师“抓住机遇”一口气提了四、五个问题；然后，期待赵小刚的回答―― 　　“当前经济下行压力较大，出口下降得厉害，消费又是剂中药，见效慢；投资房地产不行，能耗高的重化工也不能投太多，怎么办？铁路就成了首选！据世界银行统计，1990～2000十年间，中国民航线路增长了445%，公路增长了359%，铁路只增长了50%多，近年来的高速发展其实是在‘补旧账’……目前，中国的人均铁路只有一根香烟这么长！发展空间巨大！” 　　“另外，有一组数据投资者一定要记住：一段线路修好之后，对机车车辆的需求会有一个持续增加的过程。举个例子，中国已经投入运行的高铁线路平均每公里的车辆数只有0.7辆，日本则为3.3辆，是我们的4～5倍！今后，随着乘坐高铁的人越来越多，这个数字会不断放大，因为你不可能不满足需求！” 　　“铁道部将经营主体下移至18个铁路局，总的来说对南车是利好。因为各个路局都喜欢用好车，我们南车的产品是经过考验的；再加上各路局的个性化需求，会带来价格谈判的空间……” 　　数字还是那些数字，事实还是那些事实，只不过经由赵小刚之口说出，可信度立刻倍增。这不，听众露出了会心的笑容，现场氛围马上活跃起来。 　　其实，赵小刚并不是一个演讲技巧极强的“煽动主义者”。大多数时候，他都语调平缓，没有大幅度的手势或夸张的表情，但奇怪的是，他常常能在不知不觉中感染听众，使其接受他的想法。或许，这一方面源于其深厚的专业底蕴，对所在领域“了如指掌”，各种数据信手拈来；另一方面，源于其广博的见闻，不时插入的“现身说法”，比如，“前几天和合肥市市长会谈，听他讲到合肥市城市人口和地铁规划……”、“今年1～4月份，有几位中央领导到南车下属公司考察，充分肯定了高铁的发展……”有虚有实，虚实结合，不经