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中国汽车出口贸易竞争力研究分析 【摘要】近年来，我国的汽车市场需求发生了翻天覆地的变化，国民经济主要经济指标增长也呈强劲势头，实现了增产增收。汽车产业作为支柱产业的标志，产销量占市场份额成倍增长，发展形势十分的喜人。但是随着国门的开放，我国的汽车企业也面临着巨大的挑战，与世界各汽车大国相比，我们还存在着不小的差距。本文从中国的汽车产业的发展优势分析，明辨我国汽车产业存在的竞争压力，研究汽车出口贸易的现状及趋势，并如何提升我国汽车产业出口竞争力的途径，提出浅显的商榷策略。 【关键词】汽车产业 出口 竞争力 优势 自从我国被批准加入世界贸易组织以来，中国在国际贸易经济取得了突飞猛进的发展。在2008年金融危机冲击着国际市场的大环境下，美国的汽车行业产销量出现了“滑铁卢”，多家汽车厂商濒临关闭破产，厂商大批裁员，使大量人员失业，国民经济受到了前所未有的重创；而在我国的汽车行业却是另一番蒸蒸日上的景象，从2000年汽车产量的200万辆，升到2010年产销超过1800万辆，生产销售跃居世界第一位，令世界各国的汽车产业刮目相看。实践证明，我国现状汽车产业已经做大，但与做强汽车产业的目标，还有一段距离，使得我国的汽车规模及其他因素，难以与国外大型汽车企业相抗衡。 一、我国汽车产业出口竞争力所具有的优势分析 我国汽车产业生产规模不断增大，产品成本较低，在出口贸易产品周期因素差异中带来了优势。据有关数据统计显示，在贸易竞争力指数分析表中，座椅、仪表板、轮毂等汽车零部件，在国际上具有极强的竞争力，在国际市场占有率中，座椅、仪表板、轮毂、电子电器等汽车零部件跃居世界之首，分别占22%和24%，车用板、弹簧等车辆钢铁零件，居世界第二位。随着中国加入世贸组织后，向世界强国取经，在橡胶、玻璃零件和发动机等重要车辆零件的技术不断提高，使中国的优势指数不断提升，增强了国际竞争力。 二、中国汽车出口的现状分析 汽车工业的发展与我国其他相关产业密切相关，集群式的产业结构，对国内的劳动力提供很好的就业机会，但是从2008年以后，在汽车产品出口的结构及方式等方面，汽车出口额度已出现降幅明显趋势，分析原因主要有： （1）我国汽车产品缺乏完整的研发能力，没有自主核心技术，只是与国外发达汽车国家结成战略联盟，对国外汽车产品组装环节和车辆零部件的单一制造环节，技术含量低，处于汽车价值链的低端位置，核心技术仍被跨国公司所占据。如：奔驰、通用、丰田等，使我国的汽车技术由低端向高端方向的发展产生了极大地制约作用。 （2）我国自主品牌汽车和零部件的出口，采用低价销售竞争手段，使各国的汽车产业领略到强大的危机感，为了保护本国的经济发展，改善本国的贸易状况，必定会采取相应的贸易保护措施，将我国低成本优势的汽车产品，抬高贸易门槛，阻碍在他们的国门之外，加上我国的汽车技术含量低下，使我国汽车出口贸易遭遇到国外技术性贸易壁垒，形成我国出口贸易逆差。 （3）从我国的质量竞争力指数分析上看，我国的汽车质量远远落后于进口汽车质量，在国际汽车市场上，在质量方面丧失了竞争的优势，汽车出口运输受到日韩的海运企业牵制，无法在汽车贸易出口中掌握主动权。加上企业品牌意识淡薄，对出口汽车的产品的质量和品牌战略不予以高度重视，出口结构不良，出口秩序不规范，售后服务体系不完善，比如：性能、环保等问题，导致了我国汽车产品难以突破技术难关和服务到位，在出口贸易过程中，始终处于被动的地位。 三、提升我国汽车出口贸易竞争力途径探析 目前，我国已成为世界汽车产业的生产和消费大国，要实现中国汽车产业国际化，提高国际市场的占有率，研发我国汽车产品的核心技术，使国外的汽车产业不在中国市场上任意妄为，让中国市场给他们带上一个紧箍咒，创造一个全新的汽车出口交易模式，使中国汽车出口有望实现持续性的增长。 （1）建立核心能力强，拥有自主知识产权的汽车企业，高度重视自主创新。汽车工业是一个技术含金量很高的产业，不断的推陈出新，加强核心技术、自主创新是内部制造的重中之重，要想实现全球化发展，必须要去软肋，加强内功是根本。据统计，我国汽车企业的研发投入依相对值来看，仅占销售收入的2% ，而日本、韩国等汽车发达国家所占比例为6%以上；从绝对值来看，我国汽车企业投入一辆新车的研发费用只有100欧元，而世界成熟汽车企业投入的却是600欧元左右，可见我国投入研发资金差距甚远。在引进国外的先进技术的同时，要自主研发，树立自己的核心技术，充分发挥企业的主体作用，在新能源、环保技术进行优化配置，形成一个汽车产业的战略支撑点，取得突破性进展，避免国产汽车的核心技术一直掌控在国外企业的手中，自主品牌只是一个空壳的局面。 （2）做大众品牌，创世界名牌。自2008年以来，我国国内汽车市场呈现红红火火的现象，足以证明，我国的汽车行业已经做大，国内居民购车的需求日益增加