机车仿真驾驶“教学做”一体化教学模式的研究与实践.docVIP

机车仿真驾驶“教学做”一体化教学模式的研究与实践 　　【摘 要】我国铁路近十年来的跨越式发展，列车高速重载方面技术突飞猛进，各种先进设备不断应用于机车和车辆，对机车司机的知识素养与操作技能都提出了较高的要求。但是，由于制度的限制，学员在取得司机证（驾照）之前，并不能操纵真实的机车。因此，对新司机岗前的技能培训与考核，除了传统的跟车观摩方法之外，越来越多地采取仿真驾驶训练。实践证明，“教学做”一体化的机车仿真驾驶训练，是提高学员知识素养与操作技能的有效途径。 　　【关键词】铁路；机车仿真驾驶；“教学做”一体化；教学模式 　　进入21世纪，我国经济社会各个方面都取得了巨大发展和变化。特别是十二五规划以来，作为国民经济大动脉的我国铁路事业，高速与重载列车技术更是突飞猛进，赶超国际先进水平。伴随铁路技术的迅猛发展，各种先进技术装备不断应用于机车和车辆。作为一名合格的机车司机，不仅要具备丰富的知识与职业素养，更要具有娴熟的实际操纵列车的技能。因此，无论是铁路职业院校的在读专业学生，还是铁路企业新司机，必须进行系统的理论知识学习和严格的操作技能训练，经过考核合格后方能正式上岗。 　　作为一所铁路高等职业技术教育学院，我校电力机车专业自2010级开始，对机车仿真驾驶实训课程进行了教学改革，利用校内多功能机车仿真驾驶装置，通过“教学做”一体化的教学模式，分三个阶段具体实施。 　　1 机车仿真驾驶装置的基本组成 　　多功能机车仿真驾驶装置，是软件和硬件相结合的产物，能够实现数字信号与模拟信号的交互传递。一套完整的机车仿真驾驶装置，一般包括机车仿真驾驶室、运行线路视景（视景生成与视景显示）、声音仿真、运动仿真、列车控制、故障处理与排除、教员监控和学员观摩等子系统，如图1所示。 　　图1 机车仿真驾驶装置系统组成 　　机车仿真驾驶室尽可能提供与真实机车相同的操作环境及操纵性能，操纵台上安装有与真实机车完全相同的手柄、开关、仪表及微机控制显示屏等。 　　线路视景系统通过投影仪、显示器等各种显示设备将线路视景显示出来，站场设施、线路轨道与道岔、信号及各种标志一应俱全，逼真的视觉效果使仿真环境更趋于真实化。 　　列车仿真控制系统是决定列车运行行为仿真性能的关键因素，其仿真计算涉及：列车牵引计算、列车动力学计算以及列车控制逻辑计算。 　　故障设置与处理功能是机车仿真驾驶得以广泛应用的重要因素之一，其逼真程度是衡量仿真驾驶装置性能的重要指标。机车仿真驾驶训练不仅培养学员的操纵技术，更主要的是培养学员的故障分析、判断和实时查找与排除能力。通常利用实物配置（电器柜、控制柜等）和计算机模拟两种方式相结合进行故障仿真处理训练，故障设置的方式分即时产生式和预置式两种。 　　声音仿真系统包括声响发生和语音通讯两部分，既可以提供逼真的声响环境，又能够方便地实现声音的记录、回放和处理。 　　学员观摩和教师监控系统是学员之间交流、师生之间交流的重要组成部分。一方面，学员之间通过观摩，可以相互交流学习心得，提高学习兴趣，充分调动学习的积极主动性；另一方面，教师通过监控系统能够即时掌握学生的实际操作情况，通过良好的人机界面，可以完成列车参数设置、列车编组、断面修改、接口调试、结果输出和操纵评价，并随时对模拟驾驶进行干预。 　　2 “教学做”一体化教学模式的分阶段实施 　　自2010级开始，我校对机车专业的机车仿真驾驶课程进行了改革。专业教研室深入铁路企业，经过充分调研、论证，根据企业需求，结合学生实际情况和教学进程安排，制订了“教、学、做”一体化的分阶段实施方案。机车仿真驾驶课程的教学共分三个阶段，学员共计完成5000km的仿真驾驶训练，如图2。 　　图2 机车仿真驾驶三个阶段 　　2.1 机车仿真驾驶500km 　　这是第一阶段的实训，安排在第二学期，为期一周的时间。 　　由于学生是一年级的新生，刚刚入校不久，除了铁道概论课程以外，其它专业课程还都没有接触到。因此，学生的专业知识还非常有限，对机车的构造、原理等知识并不了解，对机车操纵方面的技能更无从谈起。但是，任何知识和技能的学习掌握都是渐进性的，都有一个从“不知（不会）”到“知”和“会”、从“知（会）之甚少”到逐渐熟练的过程。而且，培养学习兴趣也是提高学生学习主动性，提高学习效率的重要方面。因此，在后续课程学习之前，有必要增加学生对专业知识的感性认识和体会。通过为期一周时间仿真驾驶500km的初步训练，学生能够对机车操纵台的布置、机车主要电气设备的作用有了感性认识，对线路信号、站场设施、线路标志有了初步了解；通过简单的仿真驾驶，学生能够进行列车的启动、调速、制动等简单操作，有一定的成就感。 　　具体实施中，指导教师既是讲解员，又是操作者。教师要进行必要的知识讲解和操作示范，但不