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浅析航线维修的质量管理 　　【摘 要】改革开放以来，我国民航事业获得了持续、快速、健康的发展。2013年我国民用航空发展的主要预期指标是：航空运输总周转量593亿吨千米、旅客运输量3.4亿人次、货邮运输量563万吨。30年来上述指标年均增速均达到两位数字，大约是中国国民经济发展速度的两倍，是世界民航事业发展速度的四倍。如此快速的发展，飞机维修工作的质量如何，直接关系到飞行安全和营运人的经济效益。 　　【关键词】航线维修；质量管理；飞机维修 　　1 航线维修质量管理简介 　　“管理就是决策，决策贯彻于全过程”。技术管理体现在技术的发展和推进的管理，技术控制和有效作用的管理两个方面。民航维修、维修的质量控制和工程领域涉及的管理属于后者，即控制和有效作用的管理。 　　2 航线维修质量管理的特点 　　航线维修的质量管理的主要特点是航线维修的时间性很强和航线维修故障发生的随机性与维修条件之间的矛盾。 　　3 影响航线维修质量的因素 　　影响航线维修质量的因素有很多，从宏观的角度，主要为人-机系统的作用影响和维修人员安全素质及影响因素。 　　人-机系统，就是人与机器互相作用下完成某种功能的系统。人-机系统可以是一个巨大的结合体，如一家航空公司；也可以是一个小单元，如一个维修机组或一架飞机。飞机是人设计、制造和维修的，飞机本身无法更换它已损坏的部件，因此飞机的维修系统也是人-机系统，是由维修人员和待维修的飞机组成的系统。 　　人-机系统的研究，对设计、制造和使用、维修都是重要的，它的基本理论是一致的，只是研究的角度和侧重点不完全相同，对于航空维修安全管理来说，应在人-机系统的理论基础上，联系维修的特点和实际情况，以研究如何充分发挥人机特性、指导维修工作实践、提高维修效益、减少事故、保障安全为重点。 　　从航空维修安全角度来看，对飞机的要求就是良好的维修性设计。维修性，是系统的设计和安装的一种特性，就是系统在规定条件下进行维修时，在规定时间内完成维修的概率。良好的维修性设计，不仅能减轻人的工作量，而且可以减少不必要的人为差错。 　　维修安全管理是现代管理在维修安全中的具体应用，因此认真的分析影响维修人员行为的种种因素是十分重要的。 　　4 质量方针的确定 　　质量方针是由组织的最高管理者正式发布的该组织总的质量宗旨和质量方向。 　　质量方针是在维修/维护工作中必须遵循五指法则： 　　1）必要的厂房设施； 　　2）工具与设备； 　　3）器材与零备件； 　　4）合格的人员； 　　5）所需的文件资料。 　　在维修过程中，还应贯彻“质量方程”： Q=P/E 　　式中：Q――质量（Quality）； 　　P――业绩或效果（performance or Results）； 　　E――客户期望值（Customers Expectations）。 　　“质量方程”说明，维修工作的质量不是以供方的标准为准的，而是以客户的期望值为准，充分体现了“用户第一”的思想。 　　5 航线维修的质量监督 　　从实质上说，如果只有检验而没有监督则质量管理还停留在“质量检验”的阶段；只有除检验之外，还必须进行监督，并把检验（除必要的检查验收意义之外）作为收集监督信息的手段，然后通过一系列的报告、统计、分析、订措施并再在监督中检查这些措施的可靠性和有效性，再进行检验、检查、监督等阶段形成另一个“P、 D、 C、 A”循环，这样，质量管理才是走上了“质量控制”的阶段。 　　对航线维修时的质量监督，主要要注意如下问题： 　　（1）航线维修因为时间紧，相对人员少，特别是遇有某一较大故障需要排除时，对其它维修项目就有可能会有“马虎”一点的情况；因此，对航线维修的监督中，首先要注意一定要“按工卡维修”不允许“偷工减料”，更不允许不做就签字，这一条要作为对航线维修监督的重点。 　　（2）重点维修项目的检验：因为这些项目很重要，必须进行检查和验收；另外还因为一般在航线维修时做大的工作不多，往往不很熟练；所以检验人员应该注意这些工作的工序检验，防止出错，这要作为进行较大维修工作的监督重点。 　　（3）正确理解和执行“MEL”：在航线维修中，由于维修时间短、飞行时间已定下来，维修人员往往有只要符合“MEL”放行条件就不做放飞的想法。作为一个监督质量的人员，就要很好地理解和执行 “MEL”，只要是时间允许，特别是航行后维修时，都应该尽量安排排除而不应轻易保留；但在时间很紧，很可能影响飞行的正常性时，只要符合“MEL”，的放行条件就应该保留飞行，不要一味强调排除而造成延误飞行，给营运单位造成经济和信誉上的损失。 　　在执行“MEL”的问题上，不仅是维修人员，包括飞行人员和对决定是否保留有批准权的人有施加影响力的领导人员都应该对此有