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静坐战争中的鹰 　　求“鹰”若渴 　　法国拥有悠良的军用航空传统，其在一战中推出的多种优秀机型都曾名留青史，不过时光进入上世纪30年代，基于战术定位不清、生产体系改制和产能低下等多重因素影响，法国空军的战斗机配备开始陷入机型少、产量低的窘境。 　　到了1938年初，在欧洲局势吃紧的威胁之下，法国人只得把目光投向海外，派出一个采购委员会前往美国“淘宝”。很快，这个采购团就相中了柯蒂斯的“鹰”H-75型单座单翼战斗机，该机是P-36的出口型，而后者刚刚获得美国陆军航空队的认可。 　　求“鹰”若渴的法国人迅速与柯蒂斯达成采购100架H-75的协议，当有人提醒协议中的单机造价是“法国本土自制同类战机的2倍”时，采购团也在所不惜。这批飞机于1939年初开始交付，称作“鹰”H-75A1，配备1台950马力发动机，武器为4挺7.5毫米机枪。 　　与此同时，法国又和柯蒂斯达成第二份订单，这回是采购100架H-75A2，相较之前的型号，A2的发动机性能有所提升，武装也增至6挺机枪。这批飞机于当年7月到9月完成交付，正好是德国入侵波兰之后、法国有些不情愿地向德国宣战之时。 　　对于欧洲的战事，美国宣布自当年11月起停止向各交战国出口武器，不过法国人赶得及在10月5日就签下了第3单，这次的胃口大到购买530架H-75A3和A4，前者除了瞄准器改用法国自制产品外，其实和A2并无二致，于1940年初春完成交付；后者的发动机升级为1 200马力，不过要到1940年6月才开始交付。此后战事的发展令这份大单注定无法完成，最后部分飞机转由英国人买单接盘。 　　延续光荣传统 　　法国空军的第一个“鹰”式使用者是第5战斗机联队第1大队，为了接收新机，该大队特别调集一批最富经验的飞行员组成接收小队，于1939年2月到6月间完成了对H-75的飞行摸索和战术研讨。而在此期间，另外三个“鹰”式大队――第5联队第2大队、第4联队第1大队、第4联队第2大队也相继完成接收换装。 　　在大队长雅各?路易?穆丁上尉的指挥下，第5联队第1大队顺利完成了对新机的适应，并且随后派出多名飞行员赴兄弟单位指导其换装进程，亦被空军内部看作是整训程度最好的“鹰”式大队。大队下辖的第1中队在一战时的番号是第67中队，当时的装备是著名的斯帕德S.VII双翼战斗机，因和另外数个斯帕德中队共用“鹳鸟”图案为中队徽章而以“鹳鸟中队”闻名一时。 　　第5联队第2大队自1939年3月开始换装，用H-75替下了本国产的德瓦丁D.500战斗机。这个大队由一战王牌飞行员马塞?休吉斯上尉指挥，保持着一种追求稳健的训练风格，其下辖的第4中队也是一战“鹳鸟中队”之一，而第3中队是一战时由美国志愿飞行员所组成的“拉斐特中队”的后继者，飞机上同样延用了西米诺尔印第安人头像的徽章图案。 　　至于第4联队的两个大队，都是专门为接收H-75而全新组建的，其换装和训练进度都略为滞后。总之编成之初的各个“鹰”式大队都只下辖2个中队，每个中队编有12架H-75，加上大队部的2架共计26架。按照计划，大队实力将于1940年春增至29至32架的规模。 　　“击落” 　　莫德斯 　　到1939年8月底，四个“鹰”式大队纷纷从和平时期的训练中心兰斯出发，分赴各自的新基地，以应对随时可能到来的战争。到法国于9月3日对德宣战时，这些大队已全部部署到位，并确认完成了参战准备。其中第5联队第2大队驻图勒市郊，第4联队第2大队驻孚日附近的夏飞维勒，这两个大队的位置靠近德法边境；第5联队第1大队驻马恩河地区的苏佩斯，第4联队第1大队驻奥布地区，其位置距边境较远。 　　虽然接下来发生在西欧的是让人看不明白的“静坐战争”、“奇怪战争”，法国陆军在“宣而不战”中处于“西线无战事”的状态，但是空中的情形却有所不同，H-75单位很快就体验到了战争的真正滋味。 　　9月8日，在经过了宣战后平安无事的5天之后，驻图勒的第5联队第2大队打响了法军H-75在“静坐战争”中的第一枪。这天下午，该部中号称“红魔鬼”的第3中队派出5架H-75巡航，结果和德国空军JG 53战斗机联队的数架Bf 109E不期而遇。 　　德国人抢先发起攻击，官弗朗索瓦?迪特里希的座机被击落，另外4架“红魔鬼”随后奋起反击，结果获得了二战中法国空军的第一次和第二次确认空战胜利。其中第一胜由联手攻击的罗伯特?克鲁尚特和安东尼?卡萨诺伯共享，第二胜则由皮埃尔?维利和克鲁尚特分享。 　　不过如果检视德方的记录，便会有令人尴尬的发现，原来当日JG 53出动的飞机全部安全返回基地，就是说这两个令法国空军上下振奋的战果完全是子虚乌有。当然，法国飞行员也并不是依据想像申报战果的，他们确实打中了德国飞机，而且至少有1架还伤得很重。 　　这架重伤的Bf 109返回驻地时发生了