第四章子午线轮胎结构设计1.pptVIP

轮胎结构设计 第四章 子午线轮胎设计与制造 学习目的与要求 通过学习掌握子午线轮胎的技术设计及施工设计方法；掌握子午线轮胎的配方设计原则和成型工艺；熟练了解子午线轮胎的构造和结构特点；了解子午线轮胎各部件胶料配方设计方法；了解半成品部件准备及硫化工艺。 第四章 子午线轮胎设计与制造 第一节 子午线轮胎结构特点 第二节 子午线轮胎结构设计 第三节 子午线轮胎施工设计 第一节 子午线轮胎结构特点 一、子午线轮胎的外胎构造 子午线轮胎(Radial Tire)从所采用的骨架材料来分类，可分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种。一般载重胎多数采用全钢丝，而轿车胎和轻卡胎则多采用半钢丝或全纤维，详细构造分别介绍如下。 ①载重子午线结构轮胎的结构 胎体:多数采用单层钢丝帘布构成（或人造 丝、尼龙、芳纶等） 带束层:3-4层钢丝帘布组成， 胎肩垫胶:胎体与带束层之间有中间 胎圈部分:由钢丝圈、上下三角胶芯、钢丝 包布加强层和子口护胶等部件构成。 胎面胶:胎面上层胶、下层胶 胎侧胶: 见图4-1。 ②轿车子午线轮胎结构 轿车子午线轮胎一般由胎面胶、胎面下层胶、胎侧胶、胎体（1-2层纤维布组成）、带束层（二层钢丝帘布层）、冠带（按技术设计要有时加一至二层尼龙帘布层，以提高轿车胎的高速性能）、胎圈（由钢丝圈、复合硬胶芯和子口护胶）、内衬层等构成。胎圈结构见图4-2所示。 第二节 子午线轮胎结构设计 一、子午线轮胎结构设计程序 二、技术要求的确定 三、轮廓设计主要结构参数的选取 四、断面轮廓曲线的设计 五、子午线轮胎带束层的设计与计算 六、子午线轮胎胎体帘线的应力计算 子午线轮胎由于其结构上的特点，应与斜交轮胎的设计方法有所不同。然而，就其设计原理来说，至今仍是普遍采用薄膜理论，只不过在具体设计方法上，近年来却涌现出了许多创见。由于电于计算机软件技术的开发，使轮胎各部位受力均匀的自然平衡轮廓设计方法，逐步演变为各部位应力合理分布的非平衡轮廓设计方法，特别是有限元分析法的引用，有可能真实地模拟轮胎在实际使用状态下的断面轮廓形状，并分析其应力—应变的分布合理匹配，从而得到优化方案以设讨轮胎的最佳轮廓形状。 自80年代起呈现出许多新的轮胎设计方法，如： 日本石桥（普利斯通）公司的RCOT (最佳滚动轮廓)理论，适用于轿车子午线轮胎的设计；TCOT(最佳张力控制)理论，适用于载重子午线轮胎的设计； 日本横滨公司的STEM(应变能量最小化)理论。 日本东洋公司的DSOC(动态模拟最佳化轮胎形状)理论，适用于载重子午线轮胎的设计； 前苏联的CSSOT(应力－应变周期优化) 理论，它除考虑轮胎几何形状外，还研究了材料分布对周期性应力－应变的影响。 一、子午线轮胎结构设计程序 子午线轮胎结构设计与斜交轮胎一样分两阶段进行。 第一阶段为技术设计：主要任务是： ①　收集为设计提供依据的技术资料 ②　确定轮胎的技术性能要求 ③　设计外胎内外轮廓曲线 ④　设计外胎面花纹 ⑤　设计绘制外胎花纹总图 第二阶段为施工设计：主要任务是： ①　确定外胎成型方法 ②　确定成型鼓直径及机头宽度 ③　绘制材料分布图 ④　制定施工标准表 最后提出结构设计文件（包括技术设计和施工设计说明书）。 虽然子午胎的设计与斜交轮胎相同，但在各个设计阶段，其设计参数的取值，特别是施工设计与斜交轮胎差别很大，需用专门的成型机才能完成。 二、技术要求的确定 1．子午线轮胎设计前的准备 （1）搜集技术资料作为设计依据 与斜交轮胎设计前一样，必须搜集有关的技术资料。例如：车辆类型及技术资料 车速及路面条件，轮轴情况，轮胎使用要求及经济性，安全性等。 （2）确定技术性能 轮胎类型、规格、层级、帘布层数及胎面花纹型式；最大负荷和相应内压；轮辋规格、尺寸及轮廓曲线；充气外胎外缘尺寸等。 （3）确定骨架材料 子午线轮胎按其采用的骨架材料来分，有全纤维子午线轮胎，半钢丝子午线轮胎(即胎体为纤维帘线，带束层为钢丝帘线)和全钢丝子午线轮胎三种，根据用途、规格、类型不同，考虑选择。 人造丝尼龙或聚酯帘线纤维胎体子午线轮胎 芳纶帘线是一种新型骨架材料，是子午线轮胎理想的胎体材料，很有发展前途。 钢丝帘线主要用于子午线轮胎的胎体及带束层，其主要特点是耐热性极好，强度高，同时伸长率极小，对保持轮胎尺寸稳定性极为有利。