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我国第三方船舶管理公司的现状与发展 　　【摘要】本文通过对国际和国内第三方船舶管理的比较和分析，从而提出了完善我国第三方船舶管理行业的前景规划。 　　【关键词】航运；第三方；船舶管理 　　随着航运业的发展，市场上出现了大大小小不同规模的船东，很多民营企业家甚至是银行等金融机构也纷纷投资买船进入航运市场。同时，国际公约和法规对船舶建造、航运安全、环境保护、船员安全及船舶管理水平提出了更为细致、严格的要求，对于这些对航运产业陌生、海上风险及船舶经营经验不足的船东来说，委托船舶专业第三方管理公司管理船舶也成为降低船舶经营成本、获取专业管理服务、提高投资效益、增强船舶经营灵活性的必然趋势。第三方船舶管理在世界航运发展潮流中有着重要的意义，称之为第四波航运浪潮。其开设于六十年代的银行托管，发展于七八十年代方便旗潮流，巩固于九十年代安全质量管理的形势，成为航运业的一个重要组成部分。 　　从管理主体的角度，船舶管理分成三种类型：即：船舶所有人即船东本身管理船舶（包括航次租船和期租船），称为第一方船舶管理；承租人（主要是光租）管理其从出租人处租入的船舶，称为第二方船舶管理；在商业上独立于第一、第二方的专业船舶管理公司，凭借其专业的技术人才、丰富的船舶运营经验，向包括船舶所有人、船舶经营人、光租人在内的船舶经营主体提供独立的船舶管理服务，称为第三方船舶管理。第三方船舶管理公司只是在根据约定，为船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人在授权范围内从事具体的船舶管理事务，并不实际占有、使用和控制船舶，对外不能组织、经营以海上运输为主要内容的船舶经营活动。其经营范围基本包括：（一）船舶买卖、租赁以及其他船舶资产管理；（二）机务、海务和安排维修；（三）船员招聘、训练和配备；（四）保证船舶技术状况和正常航行的其他服务。 　　一、 国外第三方船舶管理公司现状与发展趋势 　　（一） 发展现状 　　国外船舶管理公司的发展已日趋成熟，无论从经营规模上，还是管理方法上都具有较高的专业化水准。专业船舶管理公司数量很多，受经营环境和税收政策等方面的影响，为了降低经营成本，提高竞争力，很多公司都选择在航运中心地区安家落户，如香港、塞浦路斯、伦敦、冰岛、新加坡、希腊、摩纳哥的蒙特卡洛等地。例如，占世界市场份额最大的V. Ships设在摩纳哥的蒙特卡洛，Columbia船务公司、Hanseatic航运公司、Interorlent航运公司、Osterrel chischer Lloyd国际船舶管理公司、Marlow航运公司设在在塞浦路斯，香港也是世界上最大的船舶所有人总部，优惠的自由港政策，吸引了很多国际知名船舶管理公司在香港驻扎，其中就有实力雄厚的Wallem（华林）、Anglo-Eastern（英国东方）、Eurasia（耀欧亚）、Univan（尤内万）和Noble（来宝）“香港五虎”。 　　（二） 发展趋势 　　国外船舶管理公司趋向于专业化和独立化方向发展。 　　1.专业化发展 　　由于船舶管理业激烈竞争的原因，船东的选择余地较大，注重选择高质量的管理公司来代其管理，因此船舶管理公司在服务专业化领域需要发挥独特的竞争优势。国外船舶管理公司目前将发展重点落在功能分担和构筑信息化网络等方面。 　　（1）功能分担方面：船舶技术管理、船员训练和调配、采购与会计、风险管理等都在向专门化方向发展。在日本，由一个人进行船舶监督的情况不少，而其他大型船舶管理公司都由专门人员分担功能，效率更高。 　　（2）构筑网络方面：由于建立了共享信息系统，当事故发生时各事务所能瞬间做出反应，这种体系可以提高竞争力同时也能在世界各地确保船员及其培训的质量。 　　2.独立化发展 　　由于船舶管理公司的专业性日益提高，并利用信息技术提高效率，所以船东委托第三方专业船舶管理公司来管理船舶呈上升趋势。通过这样的业务外包，船东可以将工作重心主要集中于资源运作和营运管理。 　　二、 国内三方船舶管理公司现状和发展趋势 　　（一）发展现状 　　我国的船舶管理公司起步较晚，随着全国物流业的发展，我国加入WTO后，各大船队、海运公司、航运公司下属的船舶管理公司相继成立，他们大多以自己的机务、海务部门为雏形，申请相应DOC，行使船舶管理公司的职能。与国外的同行业相比，我国的大多数船舶管理公司还不够专业和独立化，在管理经验和技术方面存在较大差距，目前国内从事国际船舶管理的公司规模比较小，相对较大的公司也只管理50-80条船，人力成本较低是国内企业的优势。但国际同行旗下管理的船舶数量超过100条的较多，管理水平也比较高，特别是文档处理方面，英文水平明显较国内占优势，开展国际业务时沟通更为便利，对相关流程的把控更准确，效率更高一些。 　　目前在国内业界较为有影响力的几家船舶管理公司有2