易到：先行一步的追随者.docVIP

易到：先行一步的追随者 　　过去5年里，易到用车经历了两次“高压期”。第一次是在2014年8月，压力来自政策；第二次是现在，压力来自市场。滴滴和快的合并之后，二者联手在专车市场来了一出“火烧连营”。作为最早的先行者，易到用车一直在专车市场细心耕耘，潜心培育，到末了却没有占到一丁点儿先发优势。现在专车市场的火热景象，是靠着滴滴快的、神州专车这样不差钱的对手，用大把大把的钱烧出来的。 　　易到用车不缺钱，但未必烧得起，也未必习惯这样的打法。在很多方面，易到用车都比对手看得远、想得明白。只是未来都是由现在组成，落后于当下，先行者要如何到达未来？ 　　高压之下，丢掉先机 　　易到用车（以下简称易到）进入专车市场时，移动互联网都尚未兴起，足见其起步之早。在一开始，易到并没有瞄准大众专车服务，而是专门为企业提供商务用车。国内汽车租赁公司大多是靠着几个大客户养活生存，车的使用率低，而且企业要用车必须提前几天预订。易到以平台方式切入，与众多租赁公司进行合作。易到负责拉单，对司机进行培训、管理，为企业提供更标准化的用车服务。同时将过去提前几天的预订模式，改为随时预订；将按天计费，改为按时计费。既盘活了租赁公司的闲置汽车，以及挂靠在租赁公司下的闲散私车资源，同时也为企业提供了更标准化和优质的服务。比起价格，企业客户其实恰恰更在乎服务质量。就是这些传统汽车租赁公司的老客户，为易到的起步提供了支持。即使在今天，易到的客户中仍有40%～50%是这些企业用户。从这个角度来说，易到与其他专车企业是有不同的。 　　靠着夯实的企业用户基础，和已经逐渐成熟的模式，易到原本应该在大众专车市场占尽先机。何况当时，滴滴和快的正在打车市场缠斗，Uber也还未在中国大展拳脚，市场上只有一些不成气候的对手。一份突如其来的政府文件，却让事情发生了变化。 　　去年8月，北京运管局发布一份《通知》，认定“专车”为非法经营互动，易到自然首当其冲。已经经历过两轮融资的易到，当时估值达到了6亿美元。可惜再好的商业模式，也抵不过政策高压。就在这一时期，业内一直传言百度将投资易到，各种迹象也在逐步印证这种传闻。而《通知》让这笔投资彻底成为了传言。同时，这也是易到五年的创业历史中，最黑暗的时刻。四个月后，百度宣布投资Uber。业界猜测这笔没有公开的投资可能达到6亿美元，也就是说，百度投了一个易到给Uber。 　　易到失去了投资，也失去了先发制人的机会。 　　围绕“车”的逻辑 　　年初时，神州租车带着它庞大的车队和25亿元，推出神州专车。滴滴和快的宣布合并，牵手进入专车市场，以82.3%的市场份额成为第一。占据14.9%市场份额的第二名Uber，每到一个城市，都能迅速成为话题。而此时的易到仅占市场的8.4%。 　　一时间，易到的身影变得有些模糊。 　　从产品本身来说，易到在一众打车App之中原本形象鲜明，其最显著的标签就是社交化。从Uber开始的随时叫车模式，通过算法，由后台自动派单给司机，是行业内的通行做法。而易到在此基础上，进行了调整。 　　用户提出用车需求之后，由易到推送给司机，愿意接单的司机再进行抢单，用户可以根据自己意愿选择司机，还可以收藏自己满意的司机，之后直接叫单。易到强调“个性化”和“社交”，将用户交到司机手中。聪明的司机甚至可以借此机会建立自己与用户的关系，将司机的能动性从方向盘上充分释放出来。 　　除专车服务外，易到还提供租车、试驾、顺风车服务，围绕出行形成自己的矩阵。但是出行矩阵 ，只是易到用车整体战略中的一个小板块。如果说滴滴快的是围绕“乘车出行”在进行辐射拓展的话，易到则是回到“车”本身进行横向延伸，围绕卖车、造车、共享车、汽车金融打造出一个“大易到”。 　　在卖车方面，易到投资了好车驾到App，诉求是“体验式买车”。用户在App上预约试驾，可充分体验驾乘感受。试驾按公里收费，如果用户最终购车，可以抵扣购车款。在试驾过程中，工作人员可以自然引导用户购车的意向，通过整合4S店的资源和厂商资源，将购车流程大幅简化，在“购”字上下功夫，提供优化体验。凯迪拉克、斯巴鲁、长安等品牌都已经进入到好车驾到平台。 　　在造车方面，易到已经与奇瑞、博泰展开合作制造“易奇汽车”，预计将在2016年上市。在三者的规划中，易奇汽车将会是“共享性汽车”，换句话说“只用不卖”。易奇汽车问世后，将会直接投放在易到的平台上，提供分时租赁服务，也即梅赛德斯car2go项目的“易到版”。 　　年初，易到与海尔合资成立海易出行，则是易到在汽车金融上迈出的一步，也是周航认为目前最趋于成熟的一个板块。目前，海易出行已经推出了“易人易车”和“极客车社”项目。易人易车主要用以解决司机创业，为想从事专车业务但没有资金的司机，提供车辆、资金、号牌和订单，帮助司机进入专车行业。极