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洋浦港区LNG船舶进出港作业要素 　　摘 要：2014年8月6日，海南洋浦港区成功进行了LNG船舶的靠泊，由于LNG船舶及LNG的特殊危险性，且洋浦港区对LNG船舶的营运及管理缺乏经验，借鉴国内其他码头的成功营运经验，结合洋浦港区环境，对LNG船舶进出洋浦港的安全航行条件及作业要求进行探讨，对后期LNG船舶进出洋浦港的通航安全及后续海南省对LNG码头的规划提供借鉴。 　　关键词：LNG船舶 通航安全 护航 保障 　　2014年8月6日马绍尔群岛籍“莱丝妲（RASHEEDA）”LNG船成功靠泊洋浦港区炼化原油码头，首靠成功标着着海南LNG项目已具备投产条件，为海南经济发展带来新的契机，同时也为洋浦港区的海事监管带来了新的挑战。目前，洋浦港区海事监管部门及引航部门对于LNG船舶航行安全管理及引航经验尚浅，需借鉴其他已营运码头的成功经验，并灵活运用于洋浦港区LNG船舶，使LNG船舶的安全营运得到有效保障。 　　洋浦港区水域现状及船舶通航安全保障存在的问题 　　洋浦LNG码头位于洋浦炼化原油码头东南侧，为高桩墩结构，由工作平台、靠船墩、引桥和系缆墩组成。泊位总长：390米、工作平台长：46米。洋浦LNG码头进港主航道长1000米、宽312米、水深14.3米、走向080°/260°、港池及码头前沿水深14.3米，调头区直径为865米，水深14.3米。 　　1、水域环境现状 　　洋浦港区受季风影响，夏半年多SW及SSW风，冬半年多ENE和NE风，常风向ENE，次常风向为NE。该区潮汐类型属正规日潮潮型，最大潮差3.6米，平均潮差为1.81米。潮流属于往复流性质，涨潮流主流向为东北，落潮流主流向为西南，落潮流速大于涨潮流速。本区波浪以风成浪为主，受季风影响，春季多SW向浪，冬季多SE向浪。 　　2、船舶通航安全保障措施存在的问题 　　洋浦港区LNG船舶进出港水域附近内存在部分碍航物。 　　两疑存水下炸弹，其方位分别为在大铲头灯桩方位81°，距离4.17nm；大铲头灯桩方位89.5°，距离3.93nm。水深20.6m，且尚未布置相应航标。 　　倾倒区：以19°45′N/108°58′E为中心，以1nm为直径的圆形区域，最浅水深为25.5m；距离LNG船舶进港航路0.7nm。 　　LNG船舶进港航路距离洋浦港区其他码头进港航道距离较远，不存在航道之间交叉会遇情况，但LNG船舶进港航路附近存在进出（驶经）洋浦港的船舶交通流，其习惯航线与LNG船舶进港航路形成交叉会遇区，船舶之间不可避免的产生相互影响，产生安全隐患。 　　图1 LNG船舶进出港航路与周围船舶交通流习惯航线的交叉会遇区分布示意图 　　交叉会遇区1（109°03′21″E/19°46′39″N）：进出洋浦港主航道的船舶交通流、由港区北侧水域进出倾倒区的船舶交通流与LNG船舶形成交叉会遇； 　　交叉会遇区2（109°04′37.2″E/19°46′39″N）：进出金海浆纸码头、海南炼化码头船舶交通流与LNG船舶形成交叉会遇； 　　交叉会遇区3（109°06′27.6″E/19°46′39″N）：驶经洋浦港但不进出洋浦港区的船舶交通流与LNG船舶形成交叉会遇； 　　交叉会遇区4（108°59′E/19°43′009″N）：由南侧进出金海浆纸码头、海南炼化码头船舶交通流与LNG船舶形成交叉会遇。 　　国内其他码头营运经验 　　目前国内进行LNG船舶营运的码头所在港区多数制定有相关规范，用于LNG船舶航行安全指导，如深圳港区的《深圳港船舶散装运输液化天然气安全管理规定（试行）》，上海港区的《洋山港LNG船舶进出港作业标准》，和《福建湄洲湾水域散装运输液化天然气安全管理规定（暂行）》等。 　　根据我国《海港总体设计规范》（JTS165-2013），液化天然气船舶在进出港航道航行时，应实行交通管制并配备护航船艇，除护航船艇外，其前后各1nmile 范围内不得有其他船舶航行。 　　营运实践中，在确保LNG船舶航行安全的前提下，各个港口在结合自身港口、航道、交通量、水文、气象等条件制定了适于本港的护航方案及移动安全区域。以洋山港为例，根据《洋山港LNG船舶进出港作业标准》，LNG船舶进、出港航行期间须实施交通管制，LNG码头至警戒区以西水域禁止其他船舶与之会船，该水域在LNG船舶靠泊前1小时内禁止航道疏浚、施工及有关船舶穿越老人家门及LNG码头前沿水域。LNG船舶进出港航行时，前方至少2艘海事巡逻艇护航，2艘消拖两用船护航，包括海平1在内的3艘大马力拖轮伴航（护航拖轮可视为伴航），除护航船艇外，其前后2.5倍设计船长范围内不得有其他船舶航行。 　　洋浦港区水域通航保障措施 　　LNG船舶进出港航行需船方及岸方的沟通与协作共同完成，因此需要一个健全而