全新BMW X5xDrive50i.docVIP

全新BMW X5xDrive50i 从第一代BMW X5推出至今，热度从未减退，在同级别车型中一直占有着重要的地位，仅第一代全球130万的销量就证明了它是有多么的炙手可热。如今，第三代又来到了我们身边。 从外观上的第一感觉，你可能觉得它并没有太多的变化，只是沿袭了BMW新一代的家族特征，但其实它的变化并非看上去这么简单。外观设计的改变一方面是让它看上去更具霸气，而又不失灵气，通过线条的变化与交错，让体积庞大的它，看上去依然秀气灵巧，并不会像其他品牌同级别车型那般显得有些臃肿。这也是BMW SAV概念中的一个与众不同的地方。另一方面，外观的一部分变化是源于空气动力学的改善，让这辆X5拥有更小的行驶阻力和风阻系数。例如让我印象深刻的就是它位于前轮前部的Air Curtain空气帘设计，空气可以从前杠的侧部进入，穿过轮囤再从前叶子板上的开孔，被称之为Air Breather鲨鱼鳃的导气装置导出。这样行驶起来就在轮圈的外部形成了一个Air Curtain风幕，来减少轮圈旋转时产生的空气阻力。以及后车窗两侧的Aero blade空气动力导流刃等全新的空气动力学元素，不但使这辆全新BMW X5拥有同级别最低的Cd 0.32风阻系数，同时看上去也与整体设计和谐统一。 对于选择恐惧症的人来说，选择一辆适合自己的全新BMW X5可能并不是—件简单的事情。因为这次的全新BMW X5给消费者的个性化选择空间非常大，从外观设计套装到内饰风格，甚至底盘都提供了多种搭配和组合，但对于明确自身需求的消费者来说这却是一个大大的福音。外观有三种设计套装，内饰有两种设计风格，并且都可以和M运动套件一起选装。相互之间可自由搭配，在这里就不过多赘述了。但是底盘有多种选择就不多见了，这也被BMW称之为驾驶乐趣菜单，将同时为消费者提供四种不同的底盘套件。简单来说，相对于基础底盘，还可以选择自适应悬架组件，其中包括自适应舒适型底盘套件，可以随时单独调节悬架和减震响应性，无论在任何负载下，后桥的空气悬架可以通过自调标高的功能（车辆后备厢装载货物后，气动悬架会自动调整后悬架至标准高度），让车辆在空载和负载的情况下，都保持一致的高水准驾驶特性；自适应运动型底盘套件包括动态驱动力分配系统和主动防侧倾系统，极大的改善了转向稳定性和车身侧倾，显著提升操控性能：自适应M运动型底盘，作为M运动套件的重要组件，也包含了动态减振器阻尼控制系统和后气动悬架（可以根据驾驶需求，对阻尼软硬和悬架高度自动做出相应调整），以及独特的运动型底盘调校。在这种规格下，选择Spot或Spot+模式时可以获得特别强硬的悬架和减振特性，带来充足的支撑力。除此以外，为了最大程度地提高舒适性和行驶动态表现，还提供了自适应专业底盘套件。这个选项可以将舒适和运动底盘套件结合在一起，以便在任何情况下都能提供最佳的驾驶乐趣与舒适性。 在这次试驾中，我被分配到一辆全新BMW X5中配置最高的车型：xDrive50i，并且选装7M套件。它搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机。O～100km/h加速达到5.3s，这对于一辆SUV车型来说已经没什么可挑剔的了。据BMW官方所称全新X5搭载的是一台全新的V8发动机，也许是为了避免中国的大排量消费税而特别打造的，因为在海外市场中仍然采用4.4L V8双涡轮发动机，但这台全新V8发动机也并不逊色。驾驶后感觉它的动力表现有些像上一代的X5M，因为它使用的发动机与上代X5M有着相似的发动机配置和排量，虽然没有经过M部门调校，但这一副好底子完全可以满足大多数人对动力的需求。其动力输出依旧平顺，感觉不到动力衔接中的迟滞感。涡轮增压器与发动机达到了完美的匹配程度，这也是我喜爱BMW直双涡轮和V8双涡轮发动机的一个重要原因，它们都拥有流畅且强劲的动力输出。如果深踩油门加速感受迅雷不及掩耳，可又无比顺畅，让我享受着每一次加速时带来的喻悦体验。并且这辆xDrive50i配备了自适应M运动型底盘，除了略大的车身尺寸外，驾驶感受不亚于更注重操控性的3系或4系车型。在Sport模式下能感受到底盘在过弯时坚韧的支撑力和极小的车身侧倾，这一切表现总让我忘了是在驾驶一辆大型车，它是那么的灵活易控。 运动性能之外全新BMW X5也是一辆豪华坐驾，有着丰富的科技配置、驾驶辅助系统、娱乐设备以及舒适惬意的驾乘空间。除了常见的互联驾驶系统、车道偏离警示和ACCI动巡航之外，BMW还为全新X5配备了夜视系统可以识别行人和动物，有效保证夜晚驾驶安全。在顶配车型上还配备了360。全景成像功能，这些配置都为日常使用带来了更多的便利性。综上所述，也让BMW X5这个SAV的开山之作再次完美诠释了BMW的SAV理念：“它拥有极富动感的设计、豪华的内饰与驾乘舒适性、全路况适用性以及卓越的驾驶乐趣”。这些特点在这辆全新BMW X5上展现