全新讴歌MDX.docVIP

全新讴歌MDX 在大幅提升舒适性的同时，全新MDX也确保操控性能不打任何折扣，这种舒适与操控并重的取向，足见讴歌的造车功力 2007年，讴歌（Acura）把诞生于北美并在那里销售火爆的第二代MDX引入到了中国市场，却未曾想到了国内之后它的表现有点“水土不服”。如今6年过去了，全新MDX（第三代MDX）再度驾临，它准备好了吗？ 经过6年多在中国市场的适应，全新MDX这次很有信心，也做了很多改变，从里到外，无论看得见还是看不见的地方，都已经做了升级；另一方面，对于市场机会的把握也让全新MDX很自信，虽然说当前国内豪华高端车市场有增速放缓的趋势，但是这个市场依旧很强劲，特别是豪华型SUV的市场。就连宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、捷豹等从未涉足SUV的豪华品牌也纷纷宣布加入这股热潮。讴歌全新MDX的进入，不得不说也是基于对国内高端SUV市场长期增长的信心。 作为讴歌品牌最重要的款车型之一，同时也是讴歌销量最好的车型，全新MDX此次在国内的亮相，用“焕然一新”来形容并不过分：看上去更运动化，更流线型的外观，前脸的Jewel Eve 5眼光学照射系统赋予了它极大的行车识别度，可谓点睛之笔。而在内饰的打造上，也是不惜成本，低调中处处见奢华，同时也考虑到了更多的实用性，如一口气把老款中控台多达41个操控按健在新款中精简到了常用的9个，实现了更加便捷与精准的操作。 轴距加长后的悬念 除了外观内饰的变革之外，全新的MDX在轴距上，也做了加长，在当今豪华车型轴距加长成风的市场里，全新MDX也认真的“学习”了。轴距比起旧款增加了70mm，留给第二、三排的空间设计以更多的发挥余地，但这难免会带给我们一个疑惑，就是全新MDX是否还能像之前的MDX那样，具有良好的操控性呢？虽然我们看到在配置表上，全新的后悬架系统，以及众多的驾驶辅助系统，都预示着在操控上会带来更多的乐趣，但是实际的感觉会是怎么样的呢？ 在换挡杆后面的“综合动力系统”按键中，我们选择了“标准”模式，全新MDX新加入的这套综合动力系统，提供有“舒适、标准、运动”三种模式。在标准状态下，全新MDX提供的自适应转向辅助系统，包括操控感还是跟之前一样，非常灵活。虽然轴距加长了不少，但是新一代的SH-AWD更加智能的扭矩分配，在过弯方面还是能够给我们提供更好的操控表现（其连续可变的四轮扭力分配示意图，可以直观地在组合仪表的液晶屏里实时查看），尤其是在比较紧凑的弯道当中，良好的循迹性使得过弯就如同行云流水。可以想像得出来，像全新MDX这样大型的SUV车型，想要实现比较灵活的操控表现，是不太容易，但是MDX的表现还是让人满意的。 很多人都怀念旧款MDX在操控上的那股“硬朗”劲儿，觉得全新MDX已经过于向舒适性妥协了，其实不然，你可以试试这套“综合动力系统”的运动模式，那股扎实“硬朗”劲儿还在，还是一样很给力，只不过它如今换了种方式，隐藏在“综合动力系统”里而已。 纽博格林单圈比旧款快了8秒 在轴距加长后大幅提升舒适性的同时，全新MDX还能确保操控性能不打任何折扣，这着实不容易。新的6缸3.5L直喷发动机替换了旧款MDX上的3.7L发动机后，动力性能并没有下降，相反在低速扭矩方面反而增加了8%，配合全新的底盘，新MDX动态性能方面有了大幅提高，在纽博格林赛道上的测试结果显示，其单圈成绩比旧款MDX足足快了8秒。 众所周知，直喷发动机在动力性能和燃油经济性方面，是要远远好于普通的非直喷发动机的，全新MDX采用的3.5L直喷发动机虽然在排量上变小了，但我们刚才也提到了，它与之前的3.7L发动机在性能上并没有太大的差别，但在排放水平和燃油经济性上，却相差很大。虽然本田一直引以为豪的看家本领——i—VTEC“可变气门正时和气门升程电子控制系统”技术，对于这款3.5L直喷发动机在动力的提升以及降低排放方面很有帮助，然而除此之外基于全新轻量化平台而打造的全新的高效传动系统，更轻的车重以及同级最佳的空气动力学，却使得全新MDX在环保方面更具优势。这也是为什么在美国，MDX的销量能够上升这么快，能够应对加州日益严酷的环保法规，进而赢得越来越多美国消费者信心的原因吧。 这款3.5L发动机的VCM（智能动力控制系统），即所谓的发动机停缸技术，也是全新MDX的又一大亮点。在起步和加速阶段，它是6缸工作，而在匀速或是高速巡航的时候，它会从6缸机器变成3缸机器，这种切换动作是很“顺滑”的，我们尝试了去感受他们之间的切换，但很难察觉到。由6缸切换到3缸驾驶，相应的油耗也会得到比较大的降低，虽然豪华车的车主大都不会太在意降低的这点油耗，但是，对于这些豪华车主来说，维持个良好的环保的、公益的社会形象，则应该是他们所看重的。全新MDX的油耗，和我们所知道的一些德系的豪华SUV相比，真的是要少了很多，即便是一些日系普通的中型SUV，其油耗水平一般