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试论公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术 摘 要：公路桥梁是交通运输中不可缺少的建设环节，面对我国复杂的地形条件，打洞架桥是常见的施工工程，经济的发展依赖于公路桥梁的建设质量和技术进步，铺装及防撞墙都是为了更好的保护公路桥梁的建设质量。加强这方面的技术研究，对提高公路桥梁的使用寿命，提供优质的交通出行有着重要意义。 关键词：公路桥梁；桥面铺装技术；防撞墙技术 经济的快速发展离不开公路桥梁的建设和技术进步，质量是任何建筑工程的保证，维护是为了更进一步提高建设质量，而公路和桥梁维护的方法较多，如防渗处理、设计下水道、加固处理、定期检查等。而铺装也是为了维护公路桥梁桥面，利用水泥混泥土、沥青混泥土作为表面加护材料进行铺装维护，这样就会提高公路桥梁的稳定性和安全性，避免裂缝、塌陷等公路桥梁常见病害。从而提高其使用寿命和质量，为经济发展和人们的安全出行提供方便。 1 公路桥梁桥面铺装施工技术 1.1 材料准备 铺装维护好公路桥面首先从铺装材料入手，选择中性高标号水泥，避免水泥水化热产生的裂缝；砂石选择粗细两种，分别进行水泥搅拌；沥青混泥土也选择沥青砂石和沥青油进行。 1.2 路面清理 对公路路面和梁面有裂缝或者翻浆塌陷的地方进行清理，用清洗机将裂缝处的土尘、残留物进行冲洗，对塌陷的地方用挖掘机进行清理残渣，直到残渣清理完为止。 1.3 铺装材料 对裂缝较轻的路面直接在原表面上进行沥青混泥土碾压铺装，对较重或者塌陷的路面，待残渣清理完后首先喷洒沥青油，量越厚越好，然后在填充粗沥青混泥土进行反复碾压，最后在其上面铺装细沥青混泥土，如果需要加固，需对铺装的地方填充钢筋增强加固质量。 1.4 填充钢筋 对钢筋网片进行绑扎时，应先做好控制点线，其网眼尺寸一定要按照工程实际情况实施严格监控，防止钢筋网片粘附在梁面上，将钢筋短头逐一焊接作为有效支撑，确保支撑强度符合工程需要，避免施工过程中因踩踏情况而导致钢筋网发生严重变形。 1.5 安置模板 按照桥梁工程板块的有效划分以及全桥的实际长度，弹出槽钢具体位置的墨线，顺着墨线间隔200cm就布设一个相应的标高控制点，然后根据墨线与标高顺利完成槽钢模板的安置。安置槽钢结束后，可采用长度为600cm的铝合金龙骨实施检查工作，认真调整好细节部位，确保其平整度存在的误差不大于3mm，接着使用砂浆对模板下部出现空隙部位进行有效封堵，而悬吊模板在安置过程中，一定要全面考虑到安置好的模板是否能完全拆除。 1.6 浇筑混凝土 混泥土浇筑是关键，用混泥土泵车进行浇筑，边浇筑边用振动棒捣实，避免高温作业、低温作业，这样浇筑的效果就会好一些，然后用碾压车进行碾压直到完工为止。 1.7 做好切缝和刻纹工作 桥梁工程的切缝与刻纹属于整个施工工艺最为关键的施工步骤，准备实施前必须要保证切缝时间的可靠性和准确性。如果过早切缝，极有可能对混凝土造成大面积损坏；如果过迟切缝，极有可能严重牵拉混凝土，导致裂缝产生。做切缝工作时，应先切断各个孔，然后间隔500cm实施一次切断，注意实际切断深度要保持有33%左右的铺装层厚度。若混凝土的实际强度为25MPa，那么就可采用型号为WLJ-1的纹路防滑机实施刻纹工作。做刻纹工作前，应按照该机械锯片的实际宽度和伸缩缝之间存在的距离，将防滑机放置在桥面上做走线，以便纹路能够相同的平均分布。 2 桥梁防撞墙施工技术 2.1 检验和制作模板 一般情况下，均采用冷轧钢板作为防撞墙面板，然后将其分节逐步制作成型。运用规格为L75×75×5的角钢对每节模板进行增强，同时装置两道8槽钢当作是拉杆背带，注意每节模板在接缝过程中产生的错台不可大于1mm，准确运用前一定要做试拼工作，一旦发现不合格情况要立即返工。除此之外，对于出现倒角情况的边缘处要进行挂线，有利于保证定位的准确性，使线形始终维持顺直状态，方便模板施工作业。 2.2 装置和制作钢筋 制作防撞墙钢筋时，可采取集中制造、分批绑扎措施。钢筋进行绑扎过程中应根据曲线要素实施，间隔1000cm可对钢筋骨架进行绑扎，接着在每段1000cm区域内对带线进行分段绑扎。如果下部存在预留筋现象，那么就要先做好调整，然后才能对上部钢筋进行绑扎，最后将浮渣等各类杂物完全清除干净。 2.3 加固和支力模板。 2.3.1 控制好标高。只有制作好砂浆找平带，才能控制好标高。布设标高控制点时，其密度一定要符合有关规定的要求，通常会控制在150cm左右。由于砂浆找平带不仅能够控制标高，还可以作为防撞墙模板底部的重要基础，所以必须将其收光平顺。防撞墙模板在装置过程中会存在着一定的误差，所以其底部标高在不同程度上均无法确保实际平整度不超过5mm，只有通过重复检查顶部标高，及时采取微调整措施，才能真正确保墙顶的实际平整度符合有关规定的要求。 2.3.2 控制线形。在实际施工过程中，以线路中心线为主要标