07-下承自行移动模架原位整孔现浇简支箱梁施工技术(二).docVIP

下承自行式移动模架 原位整孔现浇简支箱梁施工技术 中铁十三局集团第二工程有限公司 安维辉 内容提要：结合新建甬台温铁路客运专线木周岭特大桥移动模架法制造32m预应力混凝土简支箱梁施工的工程实践，介绍了DXZ32m/900t下承自行式移动模架的拼装工艺、加载预压、箱梁混凝土浇筑、预应力张拉、模架过孔等施工关键技术的操作要点。 关 键 词：甬台温客运专线 木周岭特大桥 预应力混凝土简支箱梁 移动模架 施工 1.工程概况 新建甬台温铁路客运专线木周岭特大桥起讫桩号为DK38+47DK40+401.24，中心里程为DK39+，全长193m，桥型布置为：（62+2×112+62）m连续梁+-32m简支箱梁。DXZ32m/900t下承自行式移动模架，施工顺序为第9孔→第17孔、第21孔→第35孔。 2.移动模架简介 DXZ32m/900t下行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下行式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成，总图主框架中心距11m。其总装图见图1，主要技术参数见表1。 图1 DXZ32/900移动模架总装图 表1 DXZ32/900移动模架主要技术参数表 序号 项 目 技术规格及特性 1 设备型号 DXZ32/900下承自行式移动模架 2 施工使用工法 逐跨整孔原位现浇 3 总体方案 桥面下支撑，两根纵向主梁支撑模板系统 4 适用桥跨 跨度≤32.7m，梁重小于900t/的简支或先简支后连续预应力混凝土双线整孔箱梁 5 适应桥墩高 ≥3.5m 6 适应纵坡 3.0％ 7 适应曲线半径 1500m 8 环境风压要求 移位时风压≤150N/ m2（瞬时风速≤16 m/s） 浇注风压≤800 N/ m2（瞬时风速≤36 m/s） 9 自动化方式 竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现 纵向移位用液压油缸完成 模架横向开、合采用液压油缸完成 支腿自动前行倒装 10 前主支腿最大支点反力 2*377t 11 后主支腿最大支点反力 2*322t 12 前辅助支腿最大支点反力 2*40t 13 中辅助支腿最大支点反力 2*140t 14 后辅助支腿最大支点反力 2*110t 15 整机使用总功率 约65 kW 16 动力条件 ～4AC、380V、50Hz 17 液压系统压力 31.5MPa 18 移位速度 0～1.0m/min 19 主梁挠度 小于L/700（仅考虑混凝土荷载和内模自重）K 1.5 21 运输条件 最大单件重小于≤21t， 最大单件尺寸小于 12.5 m×2.8 m×1.72 m，满足铁路、公路运输限界 22 单台总重量 约520t（不含支座处散模） 23 设计施工周期 12天/跨 按每天工作24小时计 2.1 主框架总成 主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁 12.25m+12m+11.25m + 3节导梁（8m+12m+12.75m）组成，全长68.25m。根据使用桥梁的桥墩形式，确定相邻两组纵中心距为11m。钢箱梁长11～12.5m，高2.8m，翼缘板宽1.6～1.72m，腹板中心距1.5m。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁桁架式结构，接头为螺栓节点板连接。主框架总成如图2所示。 图2 主框架总成 2.2 底模支撑梁及外模系统 底模支撑梁及外模系统由底模支撑梁、底模、腹模、翼模、可调支撑系，底模通过可调支撑系支撑在底模支撑梁上，底模支撑梁从中部剖分，每侧均与主梁相联。腹模、翼模通过可调支撑系支撑在承重钢箱梁上。模板由面板及骨架组焊而成，每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。外模板起拱，起拱度按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，调整底模标高（侧模、翼模随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。可调支撑系是用来支撑模板和调节模板，把模板承受的力通过底模支撑梁传给主框架结构。由于梁两端自重较大，底模端头采用10#槽钢进行支撑加固，底模横梁用6组底模横梁加固框架进行加强，防止底模及外模在长期开合过孔过程中产生变形。（图3、图4、图5外模的设计满足32m及24m梁的施工） 图3.底模端头加固 图4 底模横梁加固框架 图5 外模系统 2.3 内模系统 内模系统采用拆装式模板，模板与支撑框架连接时采用钩头螺栓与普通螺栓交错的方式，见图6。内模使用时应在底部平直段设置支撑于底模