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地铁车站明挖施工技术分析 　　摘要：文章针对地铁车站明挖施工，分别在围护结构（地下连续墙形式）施工、冠梁施工、土石方开挖、主体结构以及防水工程施工等几方面，论述了明挖法地铁工程施工质量控制要点，可以为相关工程施工作业的开展提供参考。 　　关键词：地铁车站；明挖法；工程施工 　　中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）06-0144-02 　　明挖法就是指在地铁隧道施工过程中，先将地铁隧道部位的岩体全部挖除，然后在进行洞身、洞门的施工，之后对施工区域进行回填的施工作业方法。明挖法相比于其他施工作业方法具有施工作业技术简单、施工进度快、经济安全等一系列的优点，因此在城市隧道工程施工中得到了广泛的应用。但是隧道工程施工工序较多，降低地下水位、边坡支护、土石方开挖、结构施工以及防水工程施工等关键工序质量控制不当，极易造成施工或者后期投入使用阶段出现安全隐患。因此，结合明挖工程施工技术特点，合理的制定工程施工技术方案，并严格控制施工质量，已经成明挖工程施工管理的关键，这对于提高地铁隧道建设水平也具有重要作用。 　　1 地下连续墙施工 　　（1）导墙施工。在地下连续墙施工前一般要先施工导墙，并以导墙作为控制地下连续墙各项技术指标的基准。导墙主要是起着支护槽口土体、承受地面荷载以及稳定泥浆液面的作用。现阶段在地铁车站明挖法施工作业中，导墙一般采用现浇钢筋混凝土结构，并采取分段施工的作业方式，分段长度一般为30～50m左右控制，具体施工工序为首先对施工作业场地进行平整，并完成作业测量定位，之后进行挖槽完成钢筋绑扎以及模板的支立，再进行混凝土的浇筑，待混凝土强度达到设计强度之后即可拆除模板。导向墙施工质量控制要点主要是控制内墙面与地墙纵轴线平行度、内外导墙间距误差、导墙内墙面垂直度、导墙内墙面平整度以及导墙顶面平整度等指标的控制。 　　（2）泥浆的制备。在地下连续墙施工中泥浆主要是在挖槽施工中起到护壁的作用，对于泥浆施工质量主要是控制泥浆的配合比，在施工过程中应该及时的对泥浆的比重、粘度、含砂率以及PH值等指标进行试验检测，确保泥浆满足工程施工要求。 　　（3）成槽施工。对于地下连续墙槽段的划分，应该按照设计图纸的划分进行施工作业，但是在转角位置应该综合考虑成槽机开口宽度以及入岩施工要求。成槽施工是地下连续墙施工最为关键的工序，现阶段在车站明挖施工作业中一般使用抓斗成槽施工工艺，在施工方法上一般采用跳槽法的施工工艺，按照槽段长度与成槽机开口宽度，明确首开幅和闭合幅，确保成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性，保证槽壁垂直度满足施工技术规范要求，在成槽后以超声波检测仪检查成槽质量，重点确保墙面垂直度、槽深、槽宽、槽段长度以及墙顶中心线等进行控制。之后利用导管采取泵吸反循环进行二次清底并不断置换泥浆，确保沉渣厚度满足设计要求。 　　（4）钢筋笼的制作与吊装。对于钢筋笼的使用，为了缩短施工工序，可以采取整体制作、整体吊装入槽的施工工艺。在施工作业前，应该对钢筋笼的主筋间距、水平筋测距、钢筋网长度宽度等指标进行控制。钢筋笼的吊装应该采取平吊的施工作业方式。在钢筋笼吊装完成后应该根据实际情况进行调整，严禁强行冲击入槽，在吊装结束之后 　　（5）混凝土的浇筑施工。对于混凝土的浇筑，在浇筑前必须对灌注混凝土的质量进行经检查，重点确保混凝土的坍落度、初凝时间以及终凝时间等指标控制，采取分层浇筑的施工作业方式，并及时的振捣密实。 　　2 冠梁施工 　　冠梁施工的主要目的是将地下连续墙连接形成一个整体，以便于形成封闭的框架。对于冠梁混凝土，一般采取标号为C35的混凝土，泵送施工作业，具体施工工艺如下所示： 　　（1）混凝土的凿除。在地下墙灌注施工作业之后，应该及时的清除顶部的泥浆，在混凝土终凝并达到设计强度以后，应该及时的将地下连续墙超灌部分混凝土凿除，并及时除去锚固钢筋上的砂浆。 　　（2）土方开挖。在冠梁施工作业土方开挖时，应该保留基坑外侧的导墙，将基坑内侧的导墙采用破碎锤或者是风镐进行破除，然后采用挖掘机对内侧土方进行开挖。 　　（3）钢筋的绑扎以及支模。对于冠梁钢筋的绑扎应该采取集中加工的方式，通过现场绑扎，以确保钢筋施工满足设计以及规范要求。在完成钢筋绑扎后，应该及时的支模，并确保模板支撑体系的牢固。 　　（4）混凝土浇筑施工。对于冠梁混凝土的浇筑，重点要确保振捣密实，按照施工技术规范要求控制振捣器的插点间距以及振捣时间，确保混凝土振捣密实。需要注意的是在混凝土冠梁的施工缝应该与地下墙的接头错开，同时及时的洒水养护。 　　3 土石方工程施工 　　对于地铁车站的土石方工程施工，一般采取由两侧向中间开挖施工的作业方式，在设置好钢支撑后采用机械横向开挖，纵向推进。在土石方基坑开挖施工前