地铁，争做城市交通领跑者.docVIP

地铁，争做城市交通领跑者 摘 要：快捷舒适、占用土地资源少、客运量大、能耗量小、污染度低、安全性能高等，这一新兴交通方式在我国大中城市的建设过程中受到越来越多的重视，并得到更加广泛的应用。地铁将做城市交通的领跑者。 关键词：地铁；城市交通；骨干 城市交通普遍存在的状况 我国正处在工业化和城市化加速发展的时期，数以百万计的人口涌入大城市，给城市管理和城市交通带来巨大的压力。北京的汽车拥有量已经突破300 万辆，多年来位居全国“首堵”城市，交通拥堵给城市发展和人民生活带来很大的负面影响。多地市政府多年来为缓解交通拥堵付出了巨大的投资，每年为民办的几十件实事中，有关改善交通的大约占50%以上。但是道路越修越多，堵车却越来越甚。为什么？因为城市可供修路的土地是十分有限的，而城市发展引起的交通需求是无限的，以有限的道路去应付无限的交通需求，后果可想而知。世界各国大城市发展的经验都证明，只有以大运量的公共交通尤其是地铁作为城市交通的骨干，才能有效缓解交通拥堵，提高城市交通的效率。 对于城市交通来讲，地铁避开了城市拥堵的地面空间，使用零排放的电力作动力，在一小时内就能运送3万～6万人，并且有利于保护城市的景观和生态，因此成为大城市交通发展的最佳选择。 城市交通的骨干――地铁 纵观世界各国城市交通发展的历史，都把优先发展公共交通作为城市交通的主要战略。发达国家城市交通发展的经验和教训表明，在城市中需要形成并大力发展以公共交通为主的大众运输系统，引导城市交通通向大众、高效、低耗和可持续的方向发展，他们的做法为我国公共交通的发展提供了示范和经验。 解决城市交通拥挤的直接办法是提高道路的整体通行能力，但大城市中可供修建道路的空间十分有限，这就使为适应车辆增长而不断修建道路的做法受到了挑战。从开发利用土地，建设交通设施的角度分析，今后也不可能在市中心区大幅度开发土地，增加交通道路，即使有一定程度的增加，若不对客运结构进行调整，仍不能解决交通拥堵问题。 然而地铁的第一个优点运量大，每小时单向输送能力达3万～7万人。轨道交通能力是公共汽车的2.5～14倍；第二个优点速度快，达到35～50公里；第三个优点污染少，因为电力驱动是一种清洁的运输方式；第四个优点能耗比较少，能耗为道路交通的15%～40%；占地比较少。地铁的独特的特点能解决其他交通方式不能解决的难题，所以它是现代化城市进程不可缺少的重要交通骨干。 目前，城市轨道交通系统已成为现代化大都市重要的干线交通，不仅缓解了城市交通的拥挤状况，且绿色环保，在城市的社会经济活动中发挥着不可替代的重要作用。发展城市轨道交通，形成以大容量轨道交通为骨干，一个包括地面、地下、高架多平面、多交通模式的现代化综合交通网络，是今天城市交通发展的大趋势，也是解决城市交通问题的必然选择。 应当怎么体现地铁是城市交通的骨干？从供给来说，应当优先布局修建地铁，并使其尽快形成网络骨干，然后配合修建道路，使公交线路与地铁有效衔接和换乘，才能使地铁真正成为骨干。从需求来说，必须把地铁的票价降到一个适合的低位，使人们切实感受到，乘地铁不仅更快捷，并且比开车和乘公交车更合算。对交通需求的疏导比遏制往往更有效果，只有多数人优先选择地铁出行，才能缓解城市交通的拥堵。 地铁：作用的不只是交通 时隔7年，广州启动新一轮城市轨道交通规划，新增7条、236公里地铁线。与2005-2010年间推出的上一轮广州城市轨道交通规划相比，新一轮轨道交通规划突出规划理念的调整及线路设计上的变化，强调优化城市空间格局与疏导交通并重，在线路规划上中心城区外围的线路比重大大增多。城市发展，交通先行。看似简单的轨道交通规划之变，却透露出广州城市发展新动向。 地理空间上的立体打通、创造了城市立体经济脉络。 地铁的开通，最先得益的要数沿线地上的商圈。商业、商务、居住、娱乐设施通过轨道交通聚集，形成新城市中心，刺激区域发展。同时，地铁站点的设立以及地铁的顺利通行，对于沿线经济将产生明显的拉动作用，以地铁站点为辐射中心，很有可能形成新的商业繁华圈。 伴随着地铁的顺利通行、交通便捷性的提高，也将拉升沿线物业诸如住宅、商铺的房价、租金。同时利于改变城市发展的单核中心模式，形成城市次中心商圈或新的区域中心。地铁还将进一步拓展城市的居住空间和活动空间。因为有了地铁的“穿针引线”、交通的便捷升级，弱化了区域地缘情结，那些散落在郊区的楼盘也不再遥远，让购房者拥有更多可选择的项目。 有业内人士认为，地铁与房屋的完美结合，地铁楼盘带来的土地稀缺性，利好物业的保值和升值，无论对于刚需族还是用来投资的购房者来说，都会带来广阔的升值希望。 在土地资源紧缺的时代，地铁成功地让商业实现“向地下要空间”。目前各城市地铁通车之时，与地铁同步设计的，集餐饮、休闲、娱乐、购物于一体的轨道商业综合体纷纷应声开张。北