武汉打造中部商贸物流之都.docVIP

武汉打造中部商贸物流之都 　　被誉为经济发展的“立交桥”，世界开启中国内陆市场的“金钥匙”的武汉，是一座现代化滨江国际性港口城市。其位居中国经济地理中心，具有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方的区位优势，历来被称为“九省通衢”之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽、交通运输部定点的水铁联运主枢纽港、长江中游航运物流中心及内河航运的国际性港口城市。 　　在武汉夯实的物流格局基础之上，城市商贸得以繁荣发展。在中部内陆地区，武汉历来是商家必争之地，素有“货到汉口活”之说。近几年，经过国家、湖北省、武汉市政府的政策引导和培育，这座因商而兴、因商而盛的城市，正在蓬勃兴起一场“国家商贸物流中心”的建设热潮，努力向中西部“商贸物流之都”迈进。 　　商贸与物流联动发展 　　2012年11月，武汉市副市长刘立勇在第九届中国国际物流节上表示：“当前，武汉进入了一个新的发展阶段，历史性机遇千载难逢。建设国家中心城市、国家物流中心，是国际的要求、历史的责任、时代的需要。” 　　据了解，截至目前，武汉市物流行业增加值已达到800亿元，全市拥有物流企业3000多家。而2011年，全市社会物流总额实现逾1.7万千亿元，年均增长率达到31.76%，高于全国21%的平均增长水平。武汉物流业雄厚的基础还体现在，物流业正从提供单一仓储、运输服务向提供综合物流服务转变，服务创新推动新兴产业快速发展。 　　目前，武汉本地物流企业已形成了武汉商贸国有控股集团有限公司、九州通医药集团股份有限公司等为代表的物流骨干，A级物流企业数在中西部城市中处于前列。此外，一批国际、国内大型物流企业进驻武汉，大大提升了武汉物流业的实力。 　　随着武汉物流业发展逐步成熟，该市发展商贸业拥有了坚实的基础。 　　2011年，武汉市第十二次党代会明确提出建设国家中心城市，实现大武汉新的伟大复兴，其中，建设国家商贸物流中心成为其重要内容之一，并勾勒出到2016年，基本建成全国时尚品牌消费中心、中部地区购物天堂、全国商贸物流之都和中部国际贸易中心等一系列宏伟蓝图。 　　依此战略性政策指引，武汉商贸流通业集散的功能日益突出。 　　2012年3月，武汉市政府宣布斥资1148.9亿元，预计4年内基本建成商贸物流中心，提升辐射周边省市乃至国际的物流服务能力。 　　目前，武汉市正重点推进宜家购物中心、奥山世纪广场、泛海城市广场等重大项目建设，打造新的标志性商圈；着力提升楚河汉街、江汉路、吉庆街等特色商业街区购物休闲功能；完善武汉国际博览城、后湖、杨春湖等新兴功能区，培育商贸发展新增长极。 　　据了解，今年武汉市在建、拟建的投资10亿元以上的大型商业城市综合体等项目就有39项，投资总额约1200亿元。截至目前，该市3000平方米以上商业网点的数量为522个，营业面积达1151万平方米。同时，与商业发展相配套的物流设施也在加快建设步伐。如今年6月，武汉中百集团生鲜物流加工配送中心二期建成，该配送中心目前是全国面积最大、功能最全、配送范围最广的生鲜物流加工配送中心。 　　未来几年内，随着一批重大商贸业项目的建设实施，武汉市将造就一批地标级的商业设施，形成一批新的商业板块和区域中心，进一步提升、完善城市的商业功能。 　　商贸业已然成为拉动武汉经济增长的重要产业。9月27日，武汉市商务局副局长孙朝忠在接受记者采访时表示，随着武汉商贸业对全市国民经济的贡献份额逐步上升，产业影响力日渐增强，已成为城市发展的重要功能支撑。 　　在商贸业的基础之上，武汉物流业亦得到进一步发展，并与商贸业相互依存，相互促进。两大产业的融合将促进武汉商贸物流业的整体繁荣。 　　众多研究表明，武汉市在建设“国家商贸物流中心”，缩短流通时间、减少流通费用方面，具有得天独厚的区位优势。此外，武汉市还具备实体经济充分发展，现代物流业与其他产业（行业）协调发展、良性联动的基础。 　　当然，尽管武汉市商贸物流业取得了长足发展，但在我国经济转型的大背景下，面对新时期对商贸业发展的新要求，商贸物流业正面临着进一步提升发展的紧迫性。 　　当前，武汉商业的发展与国家中心城市的功能定位相比仍存在一些差距，如产业内发展不够平衡，新兴服务行业较少，农村流通市场体系不完善，商业服务网点不够均衡；产业功能发挥不够充分，流通产业的先导型作用发挥不够；领军物流企业缺乏、物流园区与产业特色定位不明晰；运输方式联通性不足；产业政策不尽完善，流通产业的政策扶持、资金投入、法律支撑比较薄弱等。 　　有关研究显示，武汉市物流成本较高，与上海、广州、天津等中心城市相比有较大差距。武汉市现有物流企业以传统的货物运输和仓储服务为主，占物流企业总数的94.2%。经过武汉的货运量较高，在副省级城市中排名第3，但社会物流总额排名第6。武汉物流成本，占GD