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浅谈加油站工艺设计 　　摘要：本文主要对当前加油站的卸油油气回收、加油油气回收以及油气排放处理系统工艺设计进行了详细阐述，并且指出工艺设计中存在的诸多问题，同时提出了诸多改建加油站油气回收系统的建议。 　　关键词：加油站；工艺设计；问题；改进建议 　　1 工艺设计的主要依据 　　加油站油气回收综合治理工艺设计，相关设计人员必须要严格遵循《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）、《工业金属管道设计规范》等标准规范要求。 　　2 加油站油气回收系统的工艺设计 　　2.1卸油油气回收系统设计 　　卸油回收系统是当汽油罐车在卸油过程中，将油气再次回收到油罐车中的一密闭式回收系统。此系统的回收工艺指的是结合平衡原理，把汽车油罐车的油卸到地下油罐时，会提升油罐液面的高度，同时，在卸油时，排放产生的油气流经油气回收管道中，最后回到油罐车中。此时，必须要立即关闭油罐的通气管道阀门，进而再使用通气管口机械呼吸阀对油罐车中的压力加以控制，使其保持在一个平衡的状态中。 　　在卸油油气回收系统当中，把最初的DN80卸油接口更换为接口为DN100管口，同时也要适量增设卸油油气回收接口的数量，最后与改造后的槽车接口予以匹配。要求卸油回收接口和油气回收的接口都必须采用的是DN100截流阀，同时还涉及到与截流阀所配套的密封式接头以及密封帽。另外，在进行卸油时，首先把卸油的软管和密闭卸油接口和槽车接口紧密相连接，但是，油气回收软管与新增设卸油管以及槽车油气回收罐等必须连接到一起。 　　一般来说，地下汽油罐通气管都使用的为DN50mm，特别是高位处，必须更换DN80mm，同时和卸油油气管相连接，避免不同标号油在流经卸油总管时，而流入到其它油罐当中，导致混油的产生。在连通的总管或是地面之上伸出两个新通气管，在其中一个通气管的顶部，需要安装压力真空阀；而在另一根通气管的顶部需要按照防爆阻火呼吸阀，这样，在检修过程中，供压力真空阀的使用。卸油油气回收的总管是由高向下并且逐步延伸到地下的，与此同时，与所增设卸油回收接口连接在一起，并且，由于此管道处于位置较低处，因此，通常是将管道内所产生的冷凝液再次回收到低标号油罐当中。此外，还要求油气回收管线与地下油罐的通气管都按照坡度不低于1%的要求与油罐连接在一起。若所使用的是3.5m以上总管进行连通时，给施工带来较大困难，因此，我们要在地下油罐通气管中安装浮球阀门。 　　使用上述卸油回收系统时，由于油罐中的液面持续升高，进而，会将油气都排放到与之相连的通气管当中，最后在使用油气回收的总管，将收集到的油气都流入到油罐当中。然而，还需要在各个通气管当中，安设压力真空阀，一般来说，此阀门处于关闭状态，而在开启之后，将油气予以向外排出，换言之，油罐汽油会将汽油罐油气加以置换。然而，其油罐车回收到的油气，一般是在油库置换到储存罐中，而在加油站中并没有产生油气排放现象。通过大量实践证明，油气回收系统效果良好，其回收率高达95%。 　　2.2加油油气回收系统设计 　　加油油气回收系统是在为车辆加油时，将产生的油气再次回收到地下汽油罐当中的一个密闭系统中。其原理为：在加油过程中，因油罐的液面不断下降，利用油气回收泵将系统中溢散处的油气回收到较低标号的油罐当中。在此系统当中，是借助回收加油枪或者适当调节气体和液体的比例予以实现的。 　　2.2.1分散式油气回收系统 　　分散式油气回收系统构成极其复杂，包含多个方面，例如：比例调节阀、油气回收管、真空泵控制器、加油枪等。然而，在分散式油气回收系统当中，其带有加油枪的内部都安装油气回收真空泵和油气回收通道，同时再和油气回收管道相连接，把所收集到的油气利用管道，再将其导入到较低标号的汽油罐当中。其中，加油油气回收管线都是由加油机开始的，而且以不小于1%坡度逐步坡向低标号汽油罐中。如果坡度要求不能满足大于等于1%时，必须在油气回收罐中加设多个集油槽，此时，加油机至集油槽油气回收罐都会按照大于等于1%坡度要求向集油槽当倾斜，与此同时，在连接集油槽以及标号较低的汽油罐回收管也必须按照上述要求坡向集油槽，但是，其坡度必须要大于1%。此系统的管道直径是DN50mm，而且要求压力是0.6MPa。对集油槽中的冷凝液处理时，可以安装受冻排液方式予以排放。 　　2.2.2集中式油气回收系统 　　此系统与上述分散式油气回收系统大体相类似，但是不同的是油气回收泵型号与安装位置是不同的。其中，分散式油气回收系统是在每个加油机中安装油气回收真空泵，而且通常要安装多台；然而，由于在集中式油气回收系统当中，只需要在一个加油站当中安装一个真空泵，如果同一时间工作的汽油钱数量较多，那么适量增加真空泵的压力，从而大大提高油气回收的能力。此外，分散式油气回收真空泵只可以将其设置到加油机中；然而