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意义非凡的5星 刚刚过去的2013年，中国汽车产销量跨上了2000万辆的台阶，坐稳了全球最大汽车市场的宝座。其中，自主品牌乘用车突破700万辆大关，以11.4%的增长率完成了2013年的考卷，虽然所占份额由2012年的41.9%降至40.3%，但毕竟是在增长中守住了市场。 品质是自主品牌汽车在艰难中求发展的核心，大部分自主品牌车型在过去的8年品质发生了翻天覆地的变化。仅就碰撞安全性而言，8年前，C-NCAP刚刚实施的时候，大部分自主品牌车型都是2星、3星的水平，如今，在C-NCAP评价标准大幅提升的情况下，很多自主品牌车型都能达到5星，比肩甚至超过了合资和进口车型。而碰撞安全性是其他品质实现的前提，就如同盖房子的基础和结构一样。江淮瑞风S5就是其中之一。 江淮之前也有一款获得C-NCAP 5星级评价的车型，是在2011年进行测试的和悦。然而，仅仅过了两年，瑞风S5再次获得C-NCAP 5星级评价的意义却大不相同。一方面，C-NCAP从2012年开始评价标准大幅升级；另一方面，瑞风S5是江淮第二代车型的代表。可以说，瑞风S5经受住了考验，是江淮第二代车型整体平台建设的成功，这是一个标志，是江淮在研发设计和品质控制等方面登上一个台阶的标志。 说到平台建设，其实就是一个系统的建设，包括设计、生产、零部件管控等，任何一个环节出现问题都会影响最终的产品品质。而C-NCAP将市场上买来的车型进行评价正是对这个系统的考验，对于最终的产品而言，生产的品质控制至关重要。在C-NCAP已经测试的222款车型中出现了很多如安全带失效、安全气囊没有弹出来、座椅脱落、门锁失效等在生产环节出现的问题。 下面我们就来看看瑞风S5在C-NCAP 3项整车碰撞试验和一项座椅鞭打试验中的具体表现情况。 侧面碰撞试验获得满分 瑞风S5此次能够在C-NCAP测试中获得5星级评价的关键因素就是侧面安全性非常出众，取得了18分的满分评价。这虽是SUV车型车身较高的先天优势，但也可以看出瑞风S5的侧面车身结构设计比较合理，由门槛梁、B柱和车门防撞梁等部件组成的安全车身在碰撞过程中能够快速分散及抵御冲击，进而使车内乘员不会遭受明显的侵入冲击。同时，瑞风S5还配备了侧面安全气囊及气帘，这两项安全配置在侧面碰撞试验及实际事故中均具有非常重要的保护作用，可以有效保护乘员的胸部及头部。 该项试验主要考核前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆在激烈碰撞中的伤害情况。其中，前排假人胸部部位的评价指标较多，既有考核侵入伤害的肋骨变形量，又有考核假人运动姿态的T12和背板力指标，因此是该项试验中最容易失分的部位。瑞风S5在所有指标上均表现优异。后排假人定量评价是C-NCAP根据中国道路特点而增加评价科目，瑞风S5对后排假人的头部和骨盆部位都提供了出色的保护，因此也获得满分。 安全车身结构满足高速碰撞试验要求 一款车型是否安全，首先要看其车身结构设计是否科学，能否抵御各种碰撞的冲击，并保持车内乘员的安全生存空间。C-NCAP正面40%碰撞试验将碰撞速度由之前的56km/h增加到64km/h，撞击能量增加了约30%，对安全车身结构抵御碰撞变形的能力有相当高的要求。 瑞风S5在C-NCAP正面40%碰撞试验中保持了很好的结构稳定性。碰撞后试验车型的发动机舱发生溃缩吸能变形，4个车门均可以比较轻松地打开，乘员舱结构保持稳定，A柱、B柱等结构变形很小，防火墙的侵入变形量也很小，同时，转向管柱及踏板的溃缩式设计均正常发挥作用，侵入变形量也很小，车内假人的安全生存空间得到了很好保障。 试验结果显示，在该项碰撞试验中前排两个假人的头颈部和大腿部位均获得良好保护，因此这两项指标均获得了4分的满分。胸部部位由于驾驶席假人的3ms合成加速度较高而略有失分，但仍获得了一半以上的分数。小腿部位，由于中控台设计比较合理，踏板及搁腿空间的变形量控制较好，驾驶席假人没有出现失分获得了满分，前排乘员席假人左小腿上部胫骨指数略高而稍有失分。 安全约束系统匹配合理 很多人在挑选汽车时都比较看重车型的安全配置，有几个安全气囊，钢板厚薄都是其重要的评价指标。然而从汽车设计的角度出发，汽车安全是项系统工程，安全配置之间的集成与匹配比单纯安全配置的多少更重要。以安全带为例，虽然它已经成为了大多数车型的标准配置，但不同车型对安全带各项参数的调校与设置却有很大的不同，这也导致其实际保护作用有显著的差异。C-NCAP正面100%碰撞试验碰撞能量完全由试验车辆吸收，假人受到的冲击及加速度都很高，因此对安全带、安全气囊等安全配置的调校有很高的要求。 在该项碰撞试验中，瑞风S5表现出色。前排假人的头部和颈部在安全气囊的保护下获得了满分。由于安全带与安全气囊之间的匹配比较合理，假人胸部的压缩变形量和3ms合成加速度值也得到很好的控制，该部位也获得了3.1