别了官车时代 奥迪如何演绎“未来驾到”.docVIP

别了官车时代 奥迪如何演绎“未来驾到” 奥迪首款量产e-tron 车型――全新奥迪A3 e-tron 　　他告诉一向喜欢冷眼旁观的欧洲记者们：“奥迪来到中国25年了，我们在中国有一个强大的合作伙伴，信任是事业发展的基础，我们都了解中国市场最近二三十年的增长态势，对奥迪来说这是不可丧失的超级机会。这次到中国参加2014年北京车展，我和我们的合作伙伴谈得非常好。可以说，中国发展的活力给了我非常深刻的印象，我对奥迪在中国市场的未来充满信心。” 　　三联生活周刊：中国是奥迪第一大市场，2013年奥迪在中国的销量接近50万辆。未来奥迪在产品开发定义阶段，是否会优先考虑中国市场？ 　　施泰德：毫无疑问，中国是我们全球最大单一市场。去年，奥迪在中国销售额将近50万辆，是中国销量最大的高端品牌。针对中国市场的迅速增长趋势，我们也做了一些调整，比如说建立了奥迪中国研发中心，会将中国市场的特殊需求体现在我们对产品的研发设计上。 　　有一个有趣的小插曲。几个月前，大家讨论，就快北京车展了，我们要展示什么样的车型呢？TT团队的人率先表示，我们应该再努力将奥迪TT家族扩展一下。同时，奥迪SUV车型团队也表达了同样的愿望。于是，大家就看到我们今天车展上的全球首发车型――奥迪TT offroad concept概念车，我们将奥迪TT的经典设计和SUV的风格结合得非常完美。 　　三联生活周刊：奥迪TT offroad concept以后是针对于哪部分群体？设计理念和未来的Q1和Q2会不会有冲突？细分市场是否切分得太细？ 　　哈肯贝格（奥迪董事会成员，负责技术和研发）：这是我们今年全球首发的一款概念车，当时设计的理念主要是想融合，它虽然不是跑车，但是非常具备动感，所以它最大的亮点就是充满激情。其实它的定位应该是在Q3和Q5之间，比Q3稍微低一点，它跟Q1不会有冲突，因为Q1是特别小的体量，和Q2也不会有冲突，因为它没有这种形式。 　　三联生活周刊：奥迪A6L e-tron即将在华生产，是否意味着奥迪在中国进入了新能源时代的分水岭？ 　　施泰德：奥迪在新能源汽车领域有明确的战略，第一阶段是用插电式混合动力，奥迪将这个概念称作e-tron电动科技。今年，奥迪A3 e-tron即将在欧洲面市，2015年将以进口车的形式在中国上市。2016年奥迪还会将A6L e-tron在中国生产。中国不仅是奥迪A6车型全球最大市场，并且也非常关注新能源车，而插电式混合动力对用户来说最具吸引力。 　　我们和合作伙伴共同商定开发A6L e-tron电动车，这款车在城市一定范围内可以纯电动行驶。但我们不能仅聚焦于市内通勤，考虑到奥迪A6L还有大量的商用客户，需要较长的续航里程，因此只有插电式是不够的，我们的用户很希望能够有一种灵活的选择。于是，我们采用的是油电混合，将纯电动和长途行驶相结合。我们正是在认真研究用户需求的基础上，才做出了首先在中国推出奥迪A6L e-tron的决定。 　　三联生活周刊：中国消费者很喜欢有故事的品牌，现在奥迪的官车故事即将结束，您打算如何调整奥迪在中国的故事结构，让奥迪的形象丰满起来？ 　　施泰德：在德语中，故事和历史是同一个词，故事包括了发生、发展的历史。从历史源起来说，奥迪有着非常悠久的历史。早在上世纪30年代，奥迪的一个前身霍希就是高端、顶级、奢华的代名词，远远将竞争对手甩在身后。当然，这是以前的事情了。 　　从近现代来说，无论在全球还是在中国，奥迪作为一个高端市场的领军者的品牌形象，受到广泛认可。当前，我们生活在媒体时代，需要做品牌传播，不断给大家讲新的故事。为此，我们参加了很多的汽车赛事，研发轻量化结构、设计新的产品、开发新的市场等等创新举措。事实上，最近二三十年中，奥迪在很多技术领域领先优势非常大。例如，奥迪quattro全时四驱技术、TDI技术、灯光技术、赛车技术等方面已然成为行业的标杆。奥迪进入中国已经有25年，我们更多的故事是在通过产品、技术和服务来传递给用户。 　　三联生活周刊：目前奥迪hybrid车型在中国销售情况如何？此外，你认为像奥迪A3 e-tron这种真正意义上的新能源车在中国何时能够大面积推广？时至今日，你对电动车的未来是否看好？ 　　施泰德：奥迪在hybrid混合动力领域已经有三款车，在这一车型领域我们的销量已经比核心竞争对手高很多。 　　我开过特斯拉，也试驾过所有奥迪的电动车型，包括很多尚未正式量产发布的，同时我还尝试了很多竞争对手的电动车。我认为，电动车的驾驶感觉非常好，很动感，但说实话，目前市场上一些电动车型的续航里程有点不太给力。 4 月20 日，在北京国际车展上，奥迪TT offroad concept 概念车全球首发 　　到2020年，我们每一关键车型系列都会提供一