第14章+索赔处理.docVIP

第14章 向船舶/承运人索赔的处理 1 序言 I 第一部分：海上运输合约的货损货差索赔 2 需要了解的情况之一：在哪里去提出诉讼以保护1年时效 2.1 提单合并租约中的仲裁条文所带来的时效问题 2.2 方便管辖权原则（forum non conveniens） 2.3 时效届满后才去加上的新诉因 3 需要了解的情况之二：受保人自己是否有诉权（title to sue） 3.1 1855年《提单法》与它带来有关诉权的问题 3.2 侵权的诉权问题 3.3 1992年的《海上货物运输法》替代1855年《提单法》 3.3.1 租约/订舱单（charter-party/booking note） 3.3.2 大副收据（mate’s receipt） 3.3.3 可转让提单(transferable bill of lading) 3.3.4 记名提单(straight bill of lading) 3.3.5 海运单(sea waybill) 3.3.6 交货单(delivery order) 3.3.7 1992年《海上货物运输法》总结 3.4 提单合法持有人与货物保险人必须小心的危险品责任 3.5 1992年《海上货物运输法》下不能得到救济的收货人或货方 4 需要了解的情况之三：谁是承运人（identity of carrier） 4.1 租约提单下承运人的确定 4.2 班轮或标准格式提单下承运人的确定 4.3 目前贵族院关于承运人确定的最权威先例：The “Starsin” 5 需要了解的情况之四：《海牙规则》或者其他强制性法律是否适用 6 需要了解的情况之五：证明货方的损失 7 需要了解的情况之六：证明承运人的责任 II 第二部分：以运输合约关系以外的货损货差索赔：侵权与托管 8．序言 9侵权与提单合约作为诉因的不同之处 10 英国法律对这方面的看法与政策 10.1英国法院对以侵权去绕过合约关系反感的原因之一：打乱《海牙规则》与《海牙-维斯比规则》达成的平衡利益 10.2英国法院对以侵权去绕过合约关系反感的原因之二：侵权应该以有关合约条文去作出限制 10.3部分解决办法：“喜马拉雅条文”（Himalaya Clause）与“有条件分托管”（sub-bailment on terms） 10.3.1 “喜马拉雅条文” 10.3.2“有条件分托管” 11合约关系以外的货损货差索赔的不同诉因 11.1类别之一：疏忽（negligence） 11.1.1针对侵权的疏忽：谁有诉权？ 合法所有权人（legal ownership） ．占有权人（possessory title） 11.2类别之二：违反了谨慎照顾的托管责任（breach duty as bailee） 11.3类别之三：承运人错误干预货物（wrongful interference with cargo） 11.3.1 有关侵权与非法占有等的立法 11.3.2 侵权与非法占有是严格或绝对责任 11.3.3 TIGA 的三种救济 11.3.4 针对海上货物运输以TIGA作为诉因的情况 III 第三部分：多式联运与全程运输 12．序言 13 MSB与传统提单合约的不同之处与责任的判定 13.1根据MSB不同明示责任条文作出解释的案例之一：Princes Buitoni v Hapag-Lloyd 13.2 根据MSB不同明示责任条文作出解释的案例之二：The “Ines” 13.3 根据MSB不同明示责任条文作出解释的案例之三：Finagra v. O.T. Africa Line 13.4 根据MSB不同明示责任条文作出解释的案例之四：The “OOCL Bravery” 14 没有生效的《联合国国际货物多式联运公约》与MSB带来的法律问题 15．谁有诉权与谁是索赔的对象？ 16 怎样去认定是代理人还是合约承运人 17．MSB能否被视为一份提单？ 18．在发生货损货差时有哪些法律或公约针对多式联运承运人的责任？ 第14章 向船舶/承运人索赔的处理 1 序言 在本书第12章谈到受保人的施救责任与第13章谈到保险人代位求偿的重要性，都显示了受保人的货方与保险人必须知道怎么样做才可能对货损货差有责任的第三人保障索赔的权利。在海上货物运输，这第三人通常就是指承运人，这往往是指船东，但不一定。承运人会是期租承租人，也会是光船承租人。另外还会有千变万化的情况出现，例如对货损货差有责任的第三人会是船舶上某些危险货物的货方，是他的货物殃及其它货物而造成货损货差。在多式联运中，对货损货差有责任的第三人也可能是岸上的公路承运人、铁路承运人或者是仓库保管人。 成功处理整个索赔会涉及很多的细节与技巧，一般作为货方的受保人或者是保险人是有他们的本行业务，没必要去全面掌握