迟来的合资 雷诺终于迎来东风.docVIP

迟来的合资 雷诺终于迎来东风 　　12月16日上午，东风雷诺合资合作项目的签约仪式在武汉举行，自此，久悬未决的东风雷诺终于修成正果。之前雷诺是唯一还没有在华国产的国际知名汽车大厂，这次雷诺通过与东风集团的合作，总算是赶上了合资的“末班车”。过去，洋品牌以合资的方式落户中国，说是与合作伙伴共同发展，其实他们早有一套自己的战略目标，并且一定会依靠手中的品牌和技术优势实现强势布局，这就是过去30年中外合资的固定范式，也造成了中方始终处于被动接受地位，突破不了品牌与核心技术的壁垒。如今，赶上合资“末班车”的东风雷诺作为全新一轮的合资，与以往的合资有何不同？本土车企如何破解既有的合资定式？如何在合作的同时实现自己的布局？ 　　入华路“漫漫” 　　雷诺进入中国的时间其实并不算晚，但其经历可以说是“起了个大早，赶了个晚集”。早在1993年，雷诺就与中国三江航天集团成立合资公司，在孝感设厂组装和生产轻型商用车。但投产后销量不佳。到2004年三江雷诺终于停产。此后，雷诺又曾寄希望于导入乘用车，2004年雷诺曾宣布组建东风雷诺汽车有限公司，计划于2006年开始投产，但最终还是没有下文。 　　事实上，雷诺有多种选择，为何一直与东风“联系紧密”？答案是，东风与日产合作的巨大成功，是雷诺热衷东风的根本原因，也是日产与雷诺联盟的协同效应。 　　据悉，雷诺入华的最大的拦路虎就是此前与三江的历史遗留问题。按国家规定，雷诺-日产联盟在华已有东风日产与三江雷诺两家合资公司，如再申请需要退出一家合资。在2004年的整车合资项目在报批发改委时被驳回后，雷诺国产开始了长达十年的马拉松长跑，中途方案更是一变再变。先是计划单独成立合资公司，后来又想利用东风有限的整车资质，再到如今利用三江雷诺的“6”字打头的整车资质（能够生产SUV和MPV，不能生产轿车）。生产基地选址先后多次变换，先是武汉（如今已是神龙第三工厂选址），再是东风日产所在地广州花都区，再到最后敲定的武汉经济开发区的黄金口地块。 　　...... 　　直至2012年，东风集团与中国三江航天工业集团公司签署股权转让协议，东风集团收购了中国三江航天工业集团公司在三江雷诺汽车有限公司中持有的全部股权；随后，东风集团与雷诺重新签订了合资经营合同，组建新的合资公司——东风雷诺汽车有限公司。 　　全新的合资公司 　　多年的努力终于有了结果，12月16日，东风汽车公司董事长徐平、雷诺公司董事长兼首席执行官卡洛斯？戈恩，高兴地代表双方在合同上签字。作为一个可以称之为国内最后的汽车合资项目，这段跨越数年的合资谈判正式划上了圆满句号，新的合资公司将迎来在中国市场的新起点。 　　根据东风集团与雷诺汽车签署的合资协议，双方将共同投资77.6亿元人民币组建新的合资公司——东风雷诺汽车有限公司（简称东风雷诺），其中双方投资股比各占50%。合资公司管理结构将设立由8名成员组成的东风雷诺董事会，其中东风集团委派4名，雷诺委派4名，首届任期由东风集团委派董事长人选，雷诺委派总经理人选，并规定四年一届实行轮换制。 　　东风雷诺的临时办公地点位于东风汽车武汉总部附近的东合中心，目前约有300名员工。东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东出任合资公司执行副总裁，为中方最高负责人；雷诺原负责全球售后业务的副总裁达业出任合资公司总裁。东风日产为东风雷诺输送了约近40位中层和高层管理者，包括东风日产市场销售总部原副总部长陈玮等人。刚刚组建的东风雷诺团队更像是汽车行业全球化的一个缩影，员工除了中国籍和法国籍的员工外，还有日本籍员工和韩国籍的员工，分别来自日产汽车和韩国雷诺三星。 　　值得一提的是，合资签约方为东风汽车旗下香港上市公司东风集团，这意味着东风雷诺将注入上市公司平台。 　　据了解，东风雷诺合资公司的整车规划产能为30万辆，一期将先建成15万辆整车和15万台发动机生产能力，二期工程将依据市场情况而定。另外，在合资公司首款车型产品的导入上，东风雷诺将首先引进雷诺汽车一款SUV产品为先导，预计该款SUV车型将于2016年上半年投放市场。 　　“金三角”战略联盟 　　据了解，目前雷诺在中国的进口车销量约为3万辆左右，在欧美市场增长有限的情况下，戈恩显然也看到了中国市场的增长前景。“在过去十年之间，我们看到中国市场的增长份额一直保持在10%以上，我们预计这个趋势会继续持续，而且在2014年我们预计中国市场的汽车销量将仍然保持10%的增长率。目前从中国的千人平均汽车保有量来看，中国市场平均保有量只有100辆，与欧洲千人平均汽车保有量500辆相比还有很大的差距，这意味着中国还将是全球最有活力并最具有增长潜力的市场。”对于中国市场的重要性，雷诺汽车戈恩表示：“目前中国市场是雷诺最为重要的战略市场，未来也将是我们所发