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“double double”梦想 　　全球的汽车市场都在提升产品附加值，需要靠科技进步来完成，而新兴市场则呈现更为积极的一面，这里的企业需要提高质量和技术，德尔福认为自己恰逢其时 　　在10月份的某些日子里，如果你去访问美国汽车零部件制造商德尔福的官网，会看到一则跳出的广告窗口。它的风险投资部门大张旗鼓地宣传自己的投资理念。 　　这对一家老牌的汽车零部件供应商来说，是个新鲜事物。以至于德尔福全球CEO罗德尼?奥尼尔花了一会功夫，才想起来这是自己公司的一个事业部做的，他一开始还以为是虚假网站。他有点不好意思地补充说，几个月以前德尔福最大的一笔收购，就是这个部门完成的。 　　2011年底重新上市的德尔福从未像现在这样与时代接轨，甚至领先。在聊到车联网时，奥尼尔可以随手拿出一个手机上的APP展示给大家，它与汽车互联，采集信息并提供各种维修指导意见。几周后，德尔福中国专门针对这个产品做了媒体发布会。 　　安全、环保、互联。这个始于2005年的企业战略使德尔福敢于设定激进的增长目标。从一个乐观的视角看，全球的汽车市场都在提升产品附加值，需要靠科技进步来完成，而新兴市场则呈现更为积极的一面，这里的企业需要提高质量和技术，德尔福认为自己恰逢其时。 　　负责亚太区的德尔福全球副总裁艾博彬被内部戏称为“double double”先生。他要在未来几年内，完成两次翻番。这一切都让德尔福全球投资者大会在上海召开变得不那么突兀。在重新上市后，它把全球的投资者从纽约运到中国，亲身体验这个市场的快速增长。 　　奥尼尔说：“以前是我们向他们说，德尔福中国如何如何，现在是让他们自己来看，我们在中国做到什么样子。” 　　德尔福位于上海研发中心也承担着更为重要的任务，它不再是单纯的应用开发，而是进入新产品领域的试验。但风险也由此开始。 　　对德尔福的投资者来说，客户分散是好事，因为可以降低投资风险。但新客户的稳定性则是未知，特别是进入电动车和IT为主导的全兴领域。这些客户的大起大落将会影响德尔福未来10年的成长节奏。 　　一个比较直观的例子是，通用汽车的沃蓝达产品，德尔福参与了部分研发，但通用汽车把更多供应商引入，分散开去研发。但在CODA电动车项目上，德尔福参与大量工作，比如高压电气等，但这款车最后并未成为市场热点，它在入市之前就夭折。甚至类似特斯拉这种的企业，短期内是宠儿，但不一定会成为长期持续的客户来源。真正笑道最后的，还是那些年产销几百万辆的大企业。 　　眼下的德尔福是乐观的。它的第三季度财报结果从股价表现就能看出来，在12个月里，德 　　尔福股价增长了100%。2013年10月，在位于上海外滩的一间个性酒店中，面对着窗外晴朗天空下的外滩三大高楼，奥尼尔与《汽车财经》在内的若干中文媒体讨论了他的计划和展望。 　　《汽车财经》：您在中国举办投资者活动，是不是想给投资者更多的信心？ 　　奥尼尔：我们希望德尔福为客户创造更大的价值，无论是为股东也好，或者是对我们的客户也好，或者是对消费者也好。我们每天思考的问题时怎样为利益相关方创造更大更多的价值。这次在中国举办投资者活动，我们对投资者展示也是我们怎样为他们创造更大的价值。我们向投资者介绍德尔福的市场战略，包括全球化的布局、强大的本土能力、技术实力、在亚太市场尤其是在中国市场强大的执行力、以及亚太区、中国市场在德尔福整个战略构成当中起到什么样的作用。 　　我对德尔福在中国市场的表现非常自豪，我也希望投资者能够到这里来看，分享我们的自豪。我们看到，分析公司预计2013年中国汽车保有量是2100万辆，到2017年会达到2800万辆。对德尔福来说，这意味着巨大的商业契机。我很高兴我们已经拥有了很强的竞争优势，抓住了市场的增长潜力，我们跟投资者分享的也是这种信心和自豪。 　　我们以前也有零零星星的组织一些投资者到中国来。本次投资者活动是第一次在中国举办的上规模的活动。我本人、首席财务官、多位高级副总裁都一起到中国参与主持这个活动。 　　参加这次投资者大会是一些全球顶尖的财务分析师，我们很荣幸能够向他们展示我们在中国市场的运营情况。 　　中国市场的机会具体是怎么体现的呢？ 　　中国的中产阶级数量增长非常快，而且当消费者对汽车的功能、技术含量的需求也增长很快。消费者要求车内的功能会越来越多。以中国市场为例，我们可以看到汽车发展的路径，车子里面的技术含量是越来越高了。汽车的结构越来越复杂、越来越节能。这些是正在中国市场发生的事情。下一代的汽车，无论是跨国公司开发的汽车也好，中国本地厂商开发的汽车也好，它的发展方向都是越来越高的技术含量，越来越复杂，越来越节能环保。在这些领域德尔福具有非常好的能力，因此中国市场本身的发展对德尔福来讲也是很大的一个增长的机遇。 　　德尔福的产品可