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编号： 商丘工学院 毕业论文（设计） 题目：汽车发动机气门间隙调整方法 学生姓名： 周家坡 所属系部： 机电工程学院 专业班级： 2009级汽车检测与维修5班 指导教师： 曾庆祝 成 绩： 定稿时间： 2011年4月 【摘要】 发动机的气门机构是整个配气系统的重要组成部分。它的作用是在发动机工作过程中，保证发动机在进气阶段能吸进尽量多的燃气混合气或空气，同时在发动机压缩和做功阶段进行可靠地密封。因气门机构承受来自发动机燃烧时的高温，又受到来自进气的冷却，所以其工作环境极为恶劣。气门机构随发动机类型的不同，在结构上差别很大。对四冲程发动机而言，因为发动机的转速不同，气门机构的型式也不一样。另外，由于燃烧时温度的作用，气门杆因直接受燃气加热而造成热膨胀，因而为了使气门在任何情况下，甚至在发动机过热时都能保证可靠地密封，必须在气门头部预留一定的间隙，以便气门及其传动机构在受热伸长时气门仍能配合紧密。气门间隙的大小目前厂家主要依靠经验方法决定。若该间隙过小，则发动机受热时可能会关闭不严，形成漏气以致使发动机功率下降和性能恶化。间隙过大，则会使传动系的零件之间产生撞击，加速磨损，同时气门的打开时间减少，造成充量不足，致使发动机功率下降。因此，气门间隙的确定是非常重要的。 但是随着发动机技术的不断进步，各种不同气门机构层出不穷，故对气门间隙的要求也不同。比如，有的发动机配气机构需要气门间隙，而有的又不需要，有的发动机给出冷态间隙，有的给出热态间隙，还有的同时给出冷热态间隙。种种不同的规定，常常给实际工作带来极大的不便。本文将根据不同的气门机构，阐述气门机构与气门间隙间。 第一章 气门间隙的重要性与设置作用..................................03 1.1气门间隙的重要性................................................03 1.2气门间隙的设置作用..............................................03 第二章 气门间隙的检查与调整 04 2.1拆下气门室盖 04 2.2找到一缸压缩上止点..............................................04 2.3确定各缸处于压缩上止点的方法....................................05 2.4测量气门间隙....................................................05 2.5调整气门间隙....................................................05 第三章 逐缸调整法及两次调整........................................06 3.1逐缸调整法 06 3.2两次调整法 07 3.3近似示功图分析法 08 3.4“双（全）排不进”法 08 第四章 检查和调整须定期检查和调整须定期4.2.装复检查与调整 10 结论...............................................................11 参考文献 12  气门间隙的重要性与设置作用 1.1 气门间隙的重要性 1)“气门间隙”对车辆技术状况有很大影响，车辆行驶一定历程后，总要检查并调整气门间隙。 2)试验证明：通过优化进气门间隙，把气门开启与落座的实际定时控制在设计规定的范围内，可以改善配气机构的动力性能，从而有效地降低了进气门磨损下陷量。 3）气门间隙的大小直接影响着柴油机配气机构的正常工作。气门间隙过大，会使气门打开的时间变晚，而关闭的时间变早，造成进气不足，排气不良，零件之间的相互撞击加剧而加速磨损；气门间隙过小，会使气门关闭不严而漏气，影响气缸的压力，气门易被烧坏。 1.2气门间隙的设置作用 设置气门间隙的主要作用：因为发动机工作温度高，由于热胀冷缩的原因，需要留空间给予热账所用。间隙过大会导致气门关闭不严密，影响发动机工作、造成进气不足和排气不全、气门与气门座之间容易产生冲撞、气门响等现象； 间隙过小会导致气门关闭不严密（没有空间）产生噪音并磨损加剧、发动机无力等现象。调整气门间隙需要在热车状态后才算最正常的工作状态。 进排气门