大学物理08带传动48255.pptVIP

一、带传动的组成及主要类型 按带的截面分 平带传动： Ｖ带传动： 多楔带传动： 同步带传动： 一、带受力分析 静止时，两边拉力相等=F0→张紧力 工作时: 工作状态: 带两边拉力不相等 紧松边判断： 绕进主动轮的一边→紧边 2.紧松边拉力关系 紧边由F0→F1?拉力增加，带增长 松边由F0→F2 ? 拉力减少，带缩短 总长不变 ? 带增长量＝带缩短量 ?F＝F1－F0＝F0－F2 ; F1＋F2＝2F0 有效拉力Fe :　带轮接触面上各点摩擦力总和Ff 圆周力F：F1 - F2 即带所传递的圆周力F 　　　　Fe = F = F1 - F2 = Ff 3.最大有效拉力 　　　在带即将打滑（即临界状态）时，F1和F2的关系： a ——小带轮的包角 此时，摩擦力达到最大 带所能传递的最大圆周力： 影响因素： 初拉力F0↑→Fec↑ 包角α↑→Fec↑，α↑→带与带轮接触弧越长→总摩擦力越大 摩擦系数 f↑→ Fec↑ 弹性滑动 定义： 由于带的两边弹性变形不等所引起的带与带轮之间部分接触弧上发生的相对滑动 产生的原因： 带的弹性、松边与紧边拉力差?变形量改变，相对轮滑动 弹性滑动的特点： 弹性滑动不可避免 Fe↑? 弹性滑动 ↑? 弹性滑动范围↑ 后果： 带速滞后于主动轮，超前于从动轮→v1 v带 v2 ，v1 v2 带传动传动比不稳定 打滑 定义： 外载荷引起的圆周力大于全部摩擦力，带将沿带轮面发生全面相对滑动 产生的原因： FeFfmax ?弹性滑动扩展到整个接触弧?显著滑动(打滑) 特点： 打滑可以避免，而且应当避免 短时打滑起到过载保护作用 打滑先发生在小带轮处 后果： 打滑?带的剧烈磨损?从动轮转速剧烈降低?失效 弹性滑动与打滑的区别 A.现象：弹性滑动发生在绕出带轮前，带与带轮的部分接触长度　　 　　　　上，打滑发生在带与轮的全部接触长度上 B.原因：弹性滑动：带两边的拉力差，带的弹性变形引起 打滑：过载 C.结论：弹性滑动不可避免 打滑可避免 1 带传动失效形式及设计准则 2 单根V带能传递的功率 3 设计步骤 具体步骤： 1、确定计算功率 Pc ＝KAP 2、根据n1、 Pc 选择带的型号 二、单根V带的基本额定功率 　　带传动的承载能力取决于传动带的材质、结构、长度，带传动的转速、包角和载荷特性等因素。 　单根V带的基本额定功率P0是根据特定的实验和分析确定的。 实验条件：传动比i=1、包角α＝180°、特定长度、平稳的工作载荷。 单根普通v带在试验条件下所能传递的功率，称为基本额定功率，用P0表示。 带在临界打滑状态下的最大有效拉力Fec为： 保证不打滑的条件下，使带具有一定的疲劳强度或寿命，带传递的最大功率为： 不打滑 不疲劳破坏 三、V带传动的设计 　由于单根Ｖ带基本额定功率P0是在特定条件下经实验获得的。 　一般设计给定的实际条件与上述试验条件不同，因此，在针对某一具体条件进行带传动设计时，应根据这一具体的条件对所选定的Ｖ带的基本额定功率P进行修正，以满足设计要求。 已知条件 设计内容 传递的名义功率P 主动轮转速n1 从动轮转速n2 或传动比i 传动位置要求 工况条件、原动机类型等 V带的型号、长度和根数 带轮直径和结构 传动中心距 a 验算带速 v 和包角α 计算初拉力和压轴力 1. 确定计算功率Pca 式中的P为传动的额定功率，kW；KA为工作情况系数，查表8-3。 2. V形带型号的选择 Ｖ带型号可由计算功率Pca和小带轮转速n1查教材图8-11得到。 3. 带轮的基准直径dd和带速 带轮直径小，则传动结构紧凑，但弯曲应力大，使带的寿命降低。 设计时，应取小轮基准直径dd1≧ddmin。ddmin值见表8-4。 　　　　带速V＝πdd1n1/60×1000 式中：V的单位m/s; dd1的单位为mm; n1的单位为r/min. 若V太小，由P=FV可知，传递同样功率P时，圆周力F太大，带的根数太多，且弯曲增加，寿命降低；V太大，则离心力太大，带与轮的正压力减小，摩擦力降低，传递载荷能力下降，传递同样载荷时所需张紧力增加，带的疲劳寿命下降。一般V＝５～25m/s之间。 影响因素： a太小，结构紧凑，但带短，使绕转次数增多，降低带的寿命，同时包角α 减小，降低传动能力。 a太大，传动结构尺寸增大，高速时带容易颤动。 如结构布置要求已定,则中心距a按结构确定。 4.中心距a和带基准长度Ld 可由几何条件求得所需带的长度： （2）计算带的基准长度 （1）初定中心距a0 根据中心距a0计算出带长Ld,由表8-2中取接近基准长度Ld 5.验算小轮包角