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浅谈高速公路隧道防排水施工技术控制 　　摘 要：文章从高速公路防止渗漏和处理方法等五个方面予以分析和研究，以期能够为高速公路隧道防排水技术的发展有所帮助。 　　关键词：隧道；注浆堵水；防水板铺设 　　中图分类号：U453.6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）3-0158-02 　　由于我国在发展初期主要重点是铁路隧道工程，而在上世纪70年代之前铁路隧道采用的施工方法是矿山法工艺，这种隧道对于防排水没有任何维护措施，因此隧道渗水和漏水的体量完全取决于地下水本身体量大小以及埋置情况；在70年代之后，由于我国与国际交流加深，新奥法逐步引入到我国工程领域，但是由于发展起步比较晚，因此高速公路隧道的防排水依然问题严峻；直到80年代之后，才慢慢的在高速公路防排水技术有了比较成熟的经验和案例。随着这些年，高速公路修建的大规模进展，由于高速公路漏水所造成的交通事故发生也是越来越多，尤其是在冬季气温较低的季节，这种由于道路渗水造成的交通事故给人民的生命和财产安全造成了巨大的威胁和损失。因此要尽可能避免这种由于道路渗水所造成的安全事故必须要对高速公路隧道的施工技术质量予以重视。笔者结合多年高速公路道路施工经验，从高速公路防止渗漏和处理方法等五个方面予以分析和研究，以期能够为高速公路隧道防排水技术的发展有所帮助。 　　1 进洞前防排水处理 　　经过几十年的发展历程，防排水技术和施工工艺在公路隧道等这类地下建筑中已经取得了很多成熟的经验和成功的案例。当前主要有三种施工方法在目前的工程中广泛应用：新奥法、沉埋法和盾构法。新奥法的主要应用范围是山岭隧道等工程之中；水下隧道的施工防排水技术则主要采用沉埋法；对于城市之中的地下工程而言则主要采用的是盾构法施工工艺。当前在高速公路隧道工程中主要采用的防排水工艺有三种方法使用比较广泛，一是从疏水、泄水着手引流自排型防水或以排为主的泄水型，二是水密型防水，主要从围岩、结构和附加防水层着手，这种防排水方法则以防为主，三是防排结合的混合型防水。 　　高速公路施工中，当施工要进入隧道阶段时应当首先要对隧道线路范围中的地下水和地表水进行详细的勘察和详尽的分析，得出相应的结论。可先采用喷射混凝土进行封闭处理，处理完成之后可以使用浆砌片石对沟底进行铺砌，针对隧道顶部和底部存在较多裂缝的情况，特别是有些地质构造比较特殊的时候应该考虑使用水泥进行抹面。为了防止在开沟疏导隧道附近的附近存在积水现象的产生，一定要对施工区域内的洼地予以重点关注。当隧道范围内有泉眼时，应当设置导管和盲沟对其进行涌水处理进行引排水。必须做好相应的截水沟按照规范要求，在隧道洞口上方，为了防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，应当采用浆砌片石砌筑，以此有效将地表水排到隧道穿过的地表外侧，并与路基边沟或地方的河流顺接成排水系统。为了施工方面，应当对某些施工区域进行封闭，特别是对洞顶开挖的仰坡、边坡坡面进行混凝土喷射施工的时候，并且为了保证施工质量，应当对洞口上方和两侧进行维护处理。 　　2 开挖过程中对涌水地段的防排水处理 　　2.1 涌水地段的原因分析 　　隧道涌水主要原因可以归纳为以下几点：隧道范围内地下水导致隧道洞壁有水流渗漏或涌出；岩石裂隙发育，洞顶覆盖层较薄，开挖地表水下渗等原因；碰到断层地带，裂隙发育，岩石破碎，出现涌水现象；产生临时性降水，导致水流渗透至隧道洞壁。 　　2.2 涌水地段的处理方法 　　可采用超前小导管预注浆堵水、辅助坑道排水、超前围岩预注浆堵水、超前钻孔排水、深井降水和井点降水等辅助施工方法来处理地下水位较高的地段和洞内涌水。超前钻孔最短应超前1～2倍掘进循环长度，通常情况下应当保持10～20 m的超前距离。可以利用超前地质预报的之后的技术统计进行超前钻孔工作。应根据水文地质条件和工程地质进行围岩注浆堵水，在压浆之前应当首先通过试验做出设计。可以采用喷锚方式进行涌水引排，然后再喷射混凝土，当涌水面积较大时；喷锚前可用打孔或开缝的摩擦锚杆进行排水，当涌水较集中时；可以采取边排水边喷射的方式处理涌水比较严重的情况，主要应对措施是在围岩表面设置汇水孔。 　　3 初期支护的控制与防水处理 　　隧道施工过程中首先要进行初期支护，而这种支护结构往往是永久性的，但是由于施工过程中的很多原因会不可避免的造成缝隙和空洞等质量缺陷的产生，而这种质量缺陷则为渗水现象埋下了很大的隐患，因此为了更加有效的应对渗水和漏水现象在隧道中的发生，应当为对初期支护喷射混凝土背后脱空进行有效处理。现在采用的主要应对方式是对这些缝隙和空洞进行压浆法填充，进行注浆的材料通常选用水玻璃浆液或者是水泥类进行，注浆压力往往控制范围是0.5～1.0 MP内，在浆过程中也应当时刻注意结构变化，如果发现有不良现象则应当立即予以检查