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互联网刺激、山寨及其他 　　有人统计，2014年，中国车市共推出224款新车，分摊到147个品牌，平均每个品牌发布1.52款。 　　新产品数量检验是一个市场繁荣与否的标准之一，然而，在看似一片欣欣向荣之下，过去一年中，中国汽车界却始终被一个问题纠缠：互联网思维和互联网企业造车到底会对行业带来怎样的冲击？ 　　对此，中国汽车人普遍抱有两种态度：嗤之以鼻和张开双臂，热情拥抱。前者以比亚迪董事长王传福的态度最为极端，他曾公开表示：“至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。” 　　但《汽车商业评论》注意到，后者已经逐渐占到主流，他们认为，互联网为沉闷已久的汽车业渗入新鲜之物，同时也带来了不小的挑战。 　　对设计作用的新认识 　　具体到汽车设计，众所周知，早期中国汽车企业被定位为生产制造型，产品基本来源于对国外的模仿，即便需求自我突破，也把着力点放在技术上，而忽视造型。 　　不过，这一招并没有奏效，时至今日也没有任何一家中国汽车公司可以在整体技术实力上与国外优秀同行比肩。 　　在这样的背景下，一些自主品牌发现设计可以提升汽车品质，是让品牌有所突破的另一条路径，于是开始重视设计。 　　从一汽在长春建成直到21世纪初，中国汽车设计师们长期只是整车工程部的造型工程人员，后来企业纷纷设立独立的造型科室，隶属于车身部，再后来造型部门独立，与车身单位并列。 　　这种组织构架的变