第5章 特殊水域的船舶操纵.ppt

武汉海事学院 武汉海事学院 武汉海事学院 第五章 特殊水域的船舶操纵第1节 狭水道船舶操纵 一、狭水道中操船要点及其注意事项 1、狭水道中的船舶操纵特点 狭水道是指相对水深或水道相对宽度较小因而给通过该水域的船舶进行操纵带来各种影响的水域，例如，港区、江河、运河、锚地、岛礁区、雷区及狭窄海峡等。 在狭水道内，航道狭窄弯曲，水浅滩多甚至还有暗礁、沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变，船舶交通密集。为确保狭水道内航行安全，必须经常研究和掌握该水道的地理特点及水文气象条件，加强瞭望并谨慎驾驶，避免发生碰撞和触浅等事故。 2、狭水道中操船要点 1)做好狭水道操船的准备（狭水道的全面调查） （1）航海通告、航海图书资料。 （2）地形地貌。 （3）风浪。 （4）水文情况。 （5）导助航标志设施。 （6）船舶交通状况。 （7）船舶自身工作状态。 2)行驶在计划航线上 采用正确的避险方法和导航方法。 可采用的导航方法有浮标导航、岸标导航（如人工叠标、自然叠标等）、单标方位导航等。 避险法可用物标方位线避险法、距离圈避险法等。 3)准确掌握转向点 根据船舶的航速Vs、追随性指数T、操舵时间t1、旋回性指数K、舵角δ及转向角度φ求新航向距离，提前施舵转向。 实践中，应根据船舶所受风、流情况，正确选择转向依据和转向时的船位，适当用车用舵，使船驶于新的航线上。 4)正确掌握航道的宽度、水深和避让幅度 3、狭水道中操船时的注意事项 随时确认船位，注意是否偏离航线。 适时备车，备锚，不间断测深。 浅水域航行时估计船舶富余水深。 通过潮流比较强的水道时，应选于视界良好、交通量较少的平流时进行，以免陷入被动局面。 距岸较近高速行驶，船行波有时导致系泊船船体受损或缆绳绷断，因此，须减速通过。 岸壁效应影响，压舵角5度仍不能保向，需降速或加大岸距。 狭水道内用ARPA协助瞭望尽管可给出有关碰撞危险的信息并将其显示出来，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行操纵避让。 二、弯曲水道中的船舶操纵 （一）顶流通过弯道 虽然顶流舵效较好，但顶流过弯道操纵并不容易； 舵力转船力矩和船首水流的作用力矩方向相反； 受横流作用容易发生船首触碰凹岸一侧岸壁。 船位摆在水道中央略偏凹岸一侧。 （二）顺流通过弯道 与顶流过弯比较，顺流过弯的风险更大； 顺流过弯航速不易控制，舵效较差； 但舵力的转船力矩和船尾水流的作用力矩方向一致，容易转向。 船尾受斜流、船首受回流时，船易冲向凸岸一侧。 船位应保持在水道的中央。 三、运河中的船舶操纵 运河特点：狭窄、单向通航、水浅 1、保持在航道中线上航行。 平衡岸壁效应的影响；稍偏向上风一侧航行；适当靠凹岸侧航行（利用岸壁效应）；操舵及时准确。 2、选定航速 快的危害：浪损、波荡、岸壁效应；慢的危害：舵效、保向性下降。 运河都有航速限制。 减速、倒车注意船舶偏转，采取措施预防。 3、偏转的产生与克服 （1）单推进器克服偏转的措施 一般操舵、满舵纠正。 瞬时加车助舵，船首摆正后再减速。 倒车减速，利用效应横向力。 减速的同时抛下偏转相反一舷的锚。 （2）双推进器克服偏转的措施 偏转相反一舷的车停车。 向偏转相反一舷操舵。 低速时发生偏转，可将偏转一舷的车加速，另一车减速或停车，并用舵配合。 高速时发生偏转，将偏转相反一舷的车全速倒车，另一车减速或停车，并用舵配合。 一、岛礁水域的船舶操纵特点 在岛礁区航行中，在操纵方面有区别于一般水域航行时的特点。类似于南太平洋各岛和澳大利亚东北海岸附近水域的珊瑚礁（石花礁coral reef）；在我国南方诸群岛也很常见。 珊瑚礁多见于平均水温为25°-35°、海流相对较强的热带水域，并易于在阳光可射入的较浅水域内发展起来。绝大部分珊瑚礁均以火山岛为基础发育而成，并有裙状、环状等多种形式。一般岸线向海的深度变化较为剧烈，因而可以接近航行；但因岸形、浅滩位置和水深等常与海图和航路指南有不同之处，故多礁水域中有许多值得重视的特点。 二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 1、岛礁水域航行时一般注意事项 1）航路图志的精度不可盲目信赖 有些测点即使标有水深，其精度也难以令人置信。 2）航标系统极不完备 缺少明显而突出的操舵导标和定位的物标，航路标志。 3）测深与确认船位 如果测深记录中有海底深浅变化较大的记载，则必须注意该处附近必有礁脉在迫近。 4）多礁海域的海流和潮流资料严重缺乏。 5）需要实行严密的瞭望。严密的瞭望应按下述要求进行： 应在高处进行瞭望； 应保持连续测深以便及时发现浅礁所在； 应根据海水颜色判断附近的水深； 应派懂得珊瑚礁知识的人员去担任瞭望工作。 6）岛礁水域瞭望须知 （1）利用海水颜色判断水深 前进中的船舶在其前方有低高度的太阳存在时，要想在前方发现珊瑚礁将是很困难的。 背着太阳从高处观