宝来车主大难不死安全车身救人两命.docVIP

宝来车主大难不死 安全车身救人两命八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致了62人受伤，49人死亡。短短5公里，高度落差却有3000米，平均每公里就死亡10人，所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。8月7日，王先生陪同客户到八达岭地区旅游，在回来的路上，也就是八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，发生了特大交通事故，王先生被后面拉煤的大卡车追尾，王先生开的宝来车被撞进前面的卡车下部，两车大卡车之间相差仅有1米距离，且该宝来车已经报废。路过之人发出了“唏嘘”声，甚至有人断言：“车内有几个人死几个。”然而，奇迹发生了，宝来车主以及副驾驶的客人都只受了一点点轻伤，而且是车主王先生最先拨打122和110急救电话报的警。 　　事后，王先生回忆：当时因为前方堵车，王先生停车等候，这时听到后面有连续的撞击声，然后就感觉到自己宝来车被猛烈地撞击一下，紧接着就感觉到车子在慢慢前移，听到后面车子被挤压后“咔咔”的收缩声音。正面，车子撞上前面的卡车，卡车没有安装后保险杠，车子进入前车下面，机器盖子被翻卷起来，挡风玻璃被击碎，在自己头部与前车尾部相差两厘米左右的时候，车子停住。 　　现场分析 　　大卡车在连续弯道和下坡的过程中，刹车失灵，连续撞击了几辆车，最后撞倒宝来停住，此次事故由后车负完全责任。通过图片我们可以看到，宝来车夹在两辆大车之间已经不忍睹，事后确定该车已经完全报废。两辆大车之间的距离仅一米，或者可以说只剩下驾驶室的地方，所以王先生能够安然无事是万幸，同时也证明了车子安全性的重要。 　　专家分析 　　提到车子的安全性，消费者往往只注重主动安全，而忽视被动安全。买车的时候，在意车子是否有ARS、EDS、EBV、ABS等，甚至有些人以为有了这些装备车子就算安全了。事实上，车子的被动安全性也是十分重要的。因为并不是所有的交通事故都是因为驾驶造成的，还有很多是被动受害的那一方，就像这次的宝来车主王先生，主动安全方面基本上没有用到，主要是被动安全方面，更准确地说是车身的安全性方面起到了很大的作用。 　　车身的安全性包括很多方面，最直观的是车身钢板厚度。现在都在给汽车减肥，因为肥重的身体有损动力性，增加油耗。有些汽车的车身用手一按就能按一个坑，这其中不乏一些名牌和外观漂亮的车型，所以消费者买车的时候要睁大眼睛，安全性关系到我们自己。 　　另外就是车身的各方面安全设计。像精确计算的挤压空间，加强梁和支架，四门防撞加强杆和软材料等。防撞吸能区保证了在万一发生撞车时，吸收大部分冲击能量。汽车整体承载式车身可以更有效吸收和抵挡来自各个方向的冲击能量，减少事故发生。 　　在被动安全方面还有近些年在欧美流行的小型化发动机，可将发动机位移，并通过巧妙设置发动机悬置点，在前方较大力量的冲击下，发动机自动向下向右位移，保护驾驶员、发动机、车身的安全。另外，油路自动切断装置也必不可缺，在发生较强碰撞时，依靠惯性自动切断油路，有效防止汽油外泄。司机、副司机安全气囊形成了被动安全性能的又一防护屏障。 　　从图片中我们可以看出，此次事故的宝来在被动安全方面做得非常好。整车被挤压得已经不成形，但正、副驾驶员的位子基本保持良好，说明积压空间计算得相当准确。仔细观察还可以发现，车子虽然后部已经完全变形，但A柱、B柱变形很小，A、B柱之间的支持件变形也不十分明显，车门虽然有变形，但还保持整体形状。在一定程度上，这些都是王先生的“救命恩人”。还有一个细微之处应该注意，宝来车的前机器盖虽然被卷起，但方向是向上，而没有指向驾驶员，这不是巧合，也是经过精细设计的。发动机虽然已经毁坏，但能够明显看出是在碰撞的瞬间下沉了，发动机支架非常结实，给前车足够的阻力，让车子能够停下。值得一提的是该车的气囊，此车气囊并没有迸出，看似不合格，甚至有人说这要安全气囊干什么，都不能出来。其实不然，该车的气囊如果出来，就当时的状况来说，很有可能在气囊弹出的瞬间伤到王先生，到时候就不会是现在这样的皮肤擦伤了。要说明的是气囊是在车子在一定速度下正面撞击才会弹出，保护乘客。王先生只是在停车的过程中被追尾，这样是不会起作用的。 　　轿车车身的安全性是一个非常重要的问题。许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，如果“固若金汤”，就一定比较安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。这也正是王先生能够听到后面车子“咔咔”挤压宝来变形的声音。为了尽量保证碰撞后轿车乘员乘员的安全，目前许多轿车的车身前部和后部，都设计出一定的碰撞变形区域，以吸收大部分的碰撞冲击能量，尽量维护乘员厢的安全。 　　事故后记