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实训十一、氧传感器的检修 陈维 一、实验目的： 1、了解各种车型的氧传感器的形状及安装位置。 2、理解氧传感器的工作原理。 3、掌握氧传感器工作状态对发动机性能的影响。 4、掌握氧传感器检测好坏方法。 4、掌握氧传感器故障的排除方法。 二、实训学时： 4 课时 三、实训要求： 学生能掌握理解氧传感器的工作原理。 学生能掌握急加速法检测氧传感器的好坏。 能根据发动机故障症状现象进行对氧传感器性能不良进行排故。 学生能利用各种仪器（万用表、解码器、示波器）对氧传感器进行检测。 四、实训器材： 5S-EF发动机台架、数子万用表、汽车专用解码器、起子、 汽车专用示波器等。 五、实验相关理论知识 氧传感器闭环控制：是指发动机ECU根据氧传感器的反馈信号不断地调整混合气的空燃比，使其值符合规定。 根据氧传感器的信号波形可以判断系统是否已经进入闭环控制状态。发动机起动后氧传感器输出的信号电压先逐渐升高到450 mV，（一般要23s）然后进入升高和下降 混合气变浓和变稀 的循环 右侧图形 ，后者表示燃油反馈控制系统进入了闭环状态。 注：若氧传感器有故障，它产生的波形就不反映燃油反馈控制系统的状况。见图11-1 氧传感器的分类主要由：氧化锆式氧传感器、氧化钛型氧传感器 1、氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器：一般以四线为主，由加热线圈和氧传感器组成。见11-3 加热线圈把氧传感器在加热到300以上，氧传感器向个微型发电机能根据混合气的稀浓而发出不同的电压，（稀0.1V—浓0.9V）.。 2、氧化钛型氧传感器 氧化钛型氧传感器工作原理与发动机冷却液温度传感器 ECT 相似，其电阻值随着温度的变化而变化，氧化钛型氧传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化。 大多数氧化钛型氧传感器用5 V电源，它信号波形有3个特点： 信号电压的变化是从0 V到5 V，而不是从0 V到1 V。 2、信号电压与其他氧传感器的信号电压相反：混合气浓时电压低，混合气稀时电压高。 3、氧化钛型氧传感器和氧化锆型氧传感器的信号响应时间一般是相同的。 氧传感器控制电路图 六、操作步骤及要点 a、以2500 r/min的转速预热发动机和氧传感器2 min～6 min。 然后再让发动机怠速运转20 s。 b、在2 s内将发动机节气门从全闭 怠速 至全开1次，共进行5次～6次。 特别提醒：不要使发动机空转转速超过4000 r/min。 c、接着就可根据氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响应时间来判断氧传感器的好坏。 d、在信号电压波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是急减速造成的。 图11-4中最大幅值应达到800mv以上，最小幅值应小于200mv，响应时间小于100ms，峰峰电压至少为600mv，或大于450mv平均值，该传感器良好。 注：因该系统分配至各气缸的燃油也不完全相等，所以氧传感器的信号电压波形会产生杂波或尖峰。 2、氧传感器故障现象 a、OX无调节。 b、有汽油味。 c、油耗升高。 d、行驶性能变差。 e、废气排放值升高。 f、出现故障码 21、25。 3、氧传感器排故方法 当发动机水温正常，转速在2500转／分条件下 a、可用万用表2V档测量OX的电压变化值。 b、可用解码器的数据流功能测量排放值的稀浓变化应在10S变化八次以上，。 c、可用示波器测量OX的波形。（如图1 ） 若：OX电压在10S内由0.1～0.8V间摆动八次以上，说明氧传感器工作正常。 若：OX平均电压电压偏低说明有可能是氧传感器故障也有可能是混合气过稀造成。区分的方法是：人为地制造混合气浓的现象 急加油门、调高油压、在进气歧管喷入可燃气 ，若OX平均电压有所上升说明此车氧传感器性能良好，故障是由混合气过稀所造成。 若：OX平均电压电压偏高说明有可能是氧传感器故障也有可能是混合气过浓造成。区分的方法是：人为地制造混合气稀的现象（如拆喷油器控制线），若OX平均电压有所下降说明此车氧传感器性能良好，故障是由混合气过浓所造成。 d、氧传感加热线圈故障时会出现25码，可通过测量HT电压来判断，发动机正常运转时为0.5V，熄火时为12V。 七、技术要求、注意事项：、实训考核表 序号 考核内容 配分 评分标准 考核记录 得分 1 遵守安全操作规程 　 违反安全规则记本题为0分 2 连接仪器和诊断接口 10 接线不正确扣10分 3 故障测试情况 30 测试过程不正确扣30分 4 数据读取和分析 40 数据读取不正确扣20分 数据分析不正确扣20分 5 规范作业情况 20 每次扣 5 分，扣完为止 6 分数总计 100 图11-2 图11-3 图11-4 图11-1