贵阳城市交通管理今昔谈（之二）.docVIP

贵阳城市交通管理今昔谈（之二） 贵阳市解放后，交通指挥设施逐步改进。先是将市中心区主要街道的岗台由砖石结构改为两层式的钢板结构，到20世纪60年代，这种岗台共有15座，另有木质岗亭22座。其中部分岗亭是封闭式的，重要岗亭安装了电话，干警可以坐在亭内工作，不受风雨之苦，使用信号灯进行指挥，劳动强度大大减轻。 1953年以前，贵阳市对各种车辆实行临时通行证管理。随着经济的迅速发展，贵阳市区各类车辆急剧增加。为了减轻市区交通压力，1954年7月市公安局实行发放“市区通行证”的办法，无通行证车辆不准进入市区。1955年9月，贵阳市公安局发布《贵阳市交通管理暂行办法》，规定过境载重车辆不得进入市区街道。外地载重汽车需要进城装卸货物的，必须事先向公安局申请临时或定期“通行证”，按规定的时间、路线行驶。1956年，贵阳市公布的《贵阳市交通管理实施细则》规定：中华路、中山路、延安路和新华路等4条街道不准大型货车停放和装卸货物。1981年，贵阳市公安局规定：中华路（邮电大楼至喷水池段）每日7时至20时，除公共汽车、特种车辆及自行车外，其他车辆一律绕道行驶；需在该路线行驶的，发给交通车通行证和定线通行证。其他车辆不准驶入外环城路（今宝山路）以内，需要驶入外环城路的车辆须办理“市区临时通行证”。 到20世纪70年代中期，贵阳市区部分道路开始实施单向交通。头桥至二桥、市西路、贵惠路、黄金路等11条线路定为