兰子湾大桥制梁施组.docVIP

国道210线达州至重庆高速公路三期工程大竹至川渝界段D10合同段 兰子湾大桥实施性施工组织设计 1．编制依据 1.1. 达渝高速公路第三期工程施工合同协议书（2001年6月） 1.2. 达川至重庆高速公路D10合同段施工图设计文件 （四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 2001年1月） 1.3. 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 《公路施工手册》（桥涵）（人民交通出版社） 1.4 广东省长大公路工程有限公司第四分公司 《ISO9002质量体系程序文件》及《质量手册》 1.5 广东省长大公路工程有限公司《公路工程施工工法》 1.6 《达渝高速公路D10合同段实施性施工组织设计》（2001年9月） 1.7 现场及实地调查勘察情况以及公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工经验。 2．工程概况 2.1主要地形地质、水文、气象情况 2.1.1地形地质情况 本桥位于四川盆地东部，邻水县高滩镇子中乡境内，按山岭区高速公路标准设计、施工。桥区为侵蚀、构造单面深切丘陵面，地表丘陵错综起伏，沟谷纵横分割；最高点高程约260米，最低点高程近210米，相对高差50米。本桥位于兰子湾沟谷上，两岸岸坡较陡，阶地不明显。桥区内不良地质为新老滑坡、岩质顺层滑动。 桥区在大地构造上属新华夏系第三沉降带，地震基本烈度为VI度，属地震相对稳定区。 本桥以基岩弱风化层作为持力层。泥岩、粉砂岩、砂质页岩的容许承载力分别为0.6MPa、0.8 MPa及1.0MPa。 2.1.2水文气象情况 本桥址区属亚热带温暖湿润季风气候区，潮湿多雨；夏热期5至9月，其中7、8月气温最高，为28～28.1℃，极端最高气温40.5℃，最低气温-3.8℃，秋多绵雨。年降雨日161.3天，降雨量在1529.8mm～836.6mm之间，其中大暴雨占2.33%，中大雨占18.54%，5～9月降雨集中，占年降水量的68.49%。冬季冰冻出现在1月，积雪厚度约8cm，土壤无冻融现象。桥区水系统属御临河水系，径流量受雨量控制，春汛对桥梁施工影响较大，水中墩施工考虑洪水的制约。 水文地质条件受岩性、地质构造、地形地貌控制，主要为基岩裂隙水和第四系松散岩类空隙水，受大气降水和农田灌溉补给，水质属HCO3—Ca·Mg型，PH值6.5～8.0，矿化度0.1～0.8g/L，总硬度小于20度，可作为施工和生活用水。 2.2 劳动力及材料供应情况 2.2.1便道情况 本合同段位于四川省邻水县城以南经济欠发达地区，只能以老210国道线作为桥梁施工进场和材料运输的主干线，其中由老210国道至施工现场的便道由业主提供，施工现场内便道由我合同段沿路基修筑，便道表面铺设片石防止车辆打滑，以满足施工需要。 2.2.2主要建筑材料 钢材从川威钢铁集团、重庆钢铁集团公司购买，水泥从渠江双枪水泥厂购买。 2.2.3地方材料 碎石在沿线附近地方石材场加工购买；用于砼的中粗砂较为缺乏，此部分材料从四川成都金堂、陕西安康和贵州乌江等地区购买，运距约300～400公里。 2.2.4水电资源 沿线供电、供水条件相对较好，桥梁工程施工从外线驳接动力用电，我合同段在施工现场安装250kvA变压器一台；施工、生活用水利用当地水资源自行开采。 2.2.5 人力资源 桥梁使用普通工部分在当地聘请，当地劳动力相对过剩，况且由于达渝高速公路第一、二期工程的锻炼，劳动力的施工技术水平和施工经验得到了提高和丰富，完全能满足施工对当地劳动力的要求。技术工种和管理人员由我公司根据工程需求情况从本部调拨。 2.3主要工程数量 本桥为1－20+5－30+1－20简支梁桥，起讫桩号K149+128至149+338，全长210m，桥中心桩号为K149+239.46。 2.3.1 上部构造 桥梁上部为跨径组合为半幅 1×20m后张法预应力空心板（左幅）+5×30m预应力T梁+半幅1×20m后张法预应力空心板简支梁（右幅），混凝土强度等级C40。T梁在半桥的横断面上布置为5片，全桥共50片；空心板在半桥的横断面上布置为8片，全桥共16片。桥面铺装底层位C40防水混凝土，厚度为7cm，面层为9cm厚沥青砼。支座采用板式橡胶支座，伸缩缝设在3号墩和、0号、6号桥台，采用DC-60伸缩缝。 2.3.2下部构造 墩基础为D=1.5m和D=1.8m钻孔桩，桥台为扩大基础，平均桩长18.4m左右，桩顶用系梁连接。 桥墩为钢筋砼桩柱式墩柱，墩高14～25m；桥台为重力式桥台。墩身及盖梁均为C30砼，桥台为C20片石砼。 2.3.3主要工程数量 全桥用混凝土总量9048m3，钢材492t。主要工程数量为： 30mT梁： 50片/ C40砼1572m3(包括现浇砼) 后张法20m空心板：16片/C40砼18