浅谈铁路区段站阶段计划的组织与实施.docVIP

浅谈铁路区段站阶段计划的组织与实施 　　【摘要】阶段计划是对班计划的修正，是为实现班计划的分阶段实施计划，区段站作业繁忙，本文从分析阶段计划内容入手，提出制定阶段计划以及优化组织实施的方法及需要注意的问题。 　　【关键词】铁路 阶段计划 优化组织 　　阶段计划是铁路对班计划分阶段的修正计划，是车站班计划分阶段的具体行动安排。车站行车系统要根据阶段计划，具体安排调车机车和到发线的运用，充分发挥驼峰、牵出线等技术设备的效能，组织各个工种、各个岗位的工作，努力实现班计划。由于编制班计划的资料是在18点或6点前预计的，而在执行班计划的过程中，各种情况也在不断变化，阶段计划就是依据不断变化的情况及时采取措施进行调整，才能保证完成班计划的任务。 　　1、阶段计划的内容 　　列车到达车次、时分、编组内容、占用股道和解体时分。出发列车车次、时分、编组内容、及车流来源，占用股道和编组时分，各车辆作业地点取送车时间、车数及挂运车次。无调、有调中转车的到发时分、占用股道、甩挂车数及作业时间。调车机解、编、取送作业顺序、起止时分、以及安排调车机车整备，牵出线和驼峰的使用。 　　2、出发列车车流来源的确定 　　在正常情况下，阶段计划应根据班计划的安排来确定各次出发列车的车流来源。但是实际装卸完成的时间和车数都有可能发生变化，因此，编制阶段计划不能只按车流接续时间简单地推算车流，更不能只按车流的集结过程粗略确定，必须要精打细算，全面考虑列车到发、解编和车辆装卸、取送作业的实际情况，逐列落实出发列车的车流来源。 　　由于区段站作业繁忙，在选择每一列出发列车的车流来源时，应兼顾其他出发列车的集结过程，以确保本阶段和本班所有出发列车都有车流保证。 　　3、组织车流与运行线的结合 　　编制阶段计划的核心问题是组流上线，组织车流就会遇到车流与运行线之间的矛盾。车流不足，出发运行线没有保证，车流过大，运行线不够用。为此，应采取各种措施进行车流的调整，使车流与运行线紧密结合。 　　车流不足时可采取下列方法进行调整： 　　1）调整解体顺序，提前解体挂有急用车辆的车列，以满足开车的需要。 　　2）组织接续车流快速作业，当车流接续时间少于车站技术作业过程时间标准时，一方面可对车站现存的车流进行预编，另一方面对到达的接续车流组织快检、快解作业，实现车流的紧接续。 　　3）组织使用本站货物作业车进行补轴，根据编组需要及时组织本站所辖各专用线货物作业车的取送作业，保证出发列车满轴、正点。 　　4）与列车调度员加强联系调整到达车流，将急用车流组织提前到达，以满足开车的需要。 　　4、调车机车的合理运用 　　合理运用调车机车，全面完成解编和取送任务，是阶段计划的关键内容。区段站一般都有数个车场、数台调车机车，编制计划时应尽可能使各台机车的作业在内容、时间方面相互配合、以免相互干扰影响作业效率。 　　合理分配调车机车工作任务，均衡作业负担，尤其是实行计件工资的调车组，更应做好均衡以免因此影响职工的生产积极性。 　　合理安排调车机车作业顺序，保证编组列车需要。 　　组织调车机协同动作减少非生产等待时间，提前预计各台调车机车的行动态势避免不必要的相互干扰。 　　有驼峰的调车场要妥善安排峰顶和峰尾机车进行配合。比如：某一方向的集结车流够一个车列时，而且出发场又有发车线路，应安排峰尾机车进行编组作业，此时，峰顶机车停止作业进行等待也是应该的，也可在平行作业的前提下进行场整等工作。 　　合理安排取送作业。先取急需的车流，先送能进行装卸作业的且装卸作业完了能够用上的有效车流，并尽量做到送车与取车的有机结合，以减少取送作业的次数和单机走行时间。 　　5、阶段计划的编制过程 　　1）提前准备有关资料包括，班计划规定的到发、取送、编解任务、现车情况、阶段计划开始时到发线占用及机车交路。调车机车作业进度和燃油储备、机车交路及整备计划。车辆扣修及站内施工计划。车辆转场计划。 　　2）编制计划，确定出发列车车流来源，保证车流与运行线的紧密结合， 编制调车机运用计划。合理分派调车机工作任务，合理安排调车机作业顺序，组织调车机协同动作，合理安排取送作业，合理制定到发线运用计划，紧凑使用到发线。 　　各阶段（从接班至交班每3-4小时是一个阶段）重点工作，第一阶段执行上一班的跨班计划，第二阶段安排好吃、交、整时间，第三阶段做好结算工作，第四阶段制定跨班计划。 　　6、到发线的运用计划 　　车站调度员在编制阶段计划时，要根据到发场分工以及到发线固定使用，与车站值班员共同商定列车占用的股道、顺序和占用的起止时间等内容。应重点考虑如何紧凑使用到发线，如何减少接发列车与调车作业间的进路干扰，以提高作业效率。当列车密集到发，到发线能力紧张时，应大力组织有关人员加速