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浅谈长春地铁1号线盾构区间施工技术措施 　　摘 要：盾构法施工技术具有快捷安全、智能、地层适用性广等优点，基于以上诸多优点其在我国地铁工程建设过程中得到迅速普及，此工法在施工过程中仍然可能引起地面坍塌以及地表沉降。积累工程相关方面的经验与教训，是盾构技术人员有待解决的课题。该文结合长春地铁1号线工程论述了盾构法施工的优点.并对盾构法施工中的技术要领作了分析目的在于为今后类似工程提供设计、施工、监理等工程参考资料。 　　关键词：市政工程 地铁 盾构法 施工技术 质量控制 　　中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（c）-0-02 　　长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目包含：解放大路站、人民广场站～解放大路站区间。本区间出人民广场南端，侧穿中苏纪念碑，转入人民大街，沿人民大街路中布置，向南依次下穿锦水路、中华路、进入解放大路站，区间两侧为市公安局、市委大楼、儿童公园、牡丹园楼，区间全长932.8 m，线间距16～17.5 m，区间隧道顶埋深14.2～18.4 m。区间设计里程K18+303.5～K19+236.3，区间长度约932.8 m，其中右线单渡处到解放大路站端270.4 m区段，采用暗挖法施工，兼做人民广场南端右线盾构接收井，左线单渡线到解放大路站端，长约220 m，采用暗挖法施工，其余部分采用盾构法施工。区间在K18+635处设联络通道一座，在K19+20.5处设置临时施工横通道及施工竖井，用于南端矿山区间施工以及北端盾构接收吊出所用。 　　1 盾构机始发准备阶段 　　提前根据盾构始发井场地的周边环境，考虑设计好区间盾构隧道施工场地，精心组织安排盾构始发井的施工，为盾构机尽早进场安排场地布置提供条件，以确保盾构机能按时始发。（1）场地内主要施工设施及主要配套设备安装：龙门吊轨道梁荷载较大，并且要横跨基坑，基础要妥善处理，轨道梁断面设计和布筋均要达到设计要求。要提前安排施工，保证有足够的混凝土等强时间。轨道平整度要控制在±3 mm内。场内共安装2台45T龙门吊负责出碴、2台25T汽车吊装卸管片。龙门吊安装前要向主管部门报装，并邀请对安装调试过程进行监督，以利于及时通过检验投入使用。（2）盾构进出洞端头土体加固：盾构机在进出洞时工作面将处于开放状态，如果处理不当涌砂和涌水以及地下水等就会涌入工作井内这种开放状态将持续较长时间当严重情况下会引起洞门塌方。因此端头加固工作在盾构施工中显得极为重要。地面场地允许的情况下，优先选用地面加固措施。加固土体要有良好的均匀性和自立性，掌子面不得有明显的渗水，其无侧限抗压强度0.5～0.8 MPa，土体渗透系数≤1×10-8 cm/sec。（3）洞门凿除：在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。凿除洞门采用人工风镐破除的方法。为保证围护结构的稳定，凿洞分三阶段进行。第一次洞门凿除采用人工凿除，凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行；第二次洞门凿除剩余混凝土，凿除完毕后，用风镐修整洞门周圈混凝土面，使洞门周围圆顺；第三次洞门凿除迅速凿除外围残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋修整切割圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间；发现有异常情况后为了防止墙外土体坍塌立即从围护结构外进行注浆加固迅速用木板和钢管撑住的措施进行补救。 　　2 盾构初期掘进施工控制 　　根据业主提供的始发场地，综合考虑工程的经济性以及施工场地，采用完整始发方案，即先将台车下井，并将桥架吊入井内，最后将盾构主体吊装下井。待盾构机组装调试完成后开始掘进。始发阶段的出碴开始采用临时出土用的1.5×3×1.3 m小土斗，垂直运输使用吊车，井下水平运输采用管片小车。待盾构掘进一定长度，满足碴土车正常运输后，采用电瓶车和碴土车正常出土，垂直运输使用龙门吊。（1）初期掘进控制：初期掘进期前对前方地层要根据土质情况选择恰当的模式不能一概而论对地质情况要充分了解；确定密封仓被充满后土压平衡状态下密封仓内的土压力且开启螺旋输送机出土，控制排土速度来保证密封仓内的土压力和开挖面土压力相平衡。（2）盾构初期掘进的控制管理：初期掘进为盾构施工中技术难度最大的环节之一，不可操之过急，要稳扎稳打。在初始掘进段内，对盾构的推进速度、土仓压力、注浆压力作了相应的调整，指标为：推进速度20～ 　　30 mm/min，土仓压力：0.06～0.11 MPa，注浆压力：0.15～0.2 MPa。 　　3 盾构掘进方向控制和调整 　　盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进主要是由于地层软硬不均、操作不当以及坡度变化和隧道曲线等因素的影响在盾构机前进过程中势能够造成设计与施工不相符的偏差当这种偏差超限界时就会使盾尾间隙变小、隧道衬砌侵限使管片局部受力发生破坏并造成地层机