空管自动化重复二次代码告警原理及分析.docVIP

空管自动化重复二次代码告警原理及分析 摘 要 由于航班量增长，二次雷达代码资源紧张，自动化系统中经常出现二次雷达代码重码告警和耦合错误等情况，给管制指挥带来困扰。文章根据欧洲猫（EUROCAT-X）自动化系统中重复二次雷达代码告警的产生条件，对照实例对重复二次雷达代码告警的概念即产生原因进行介绍，并总结系统中几种典型的重复二次雷达代码告警的情况。 关键词 DUPE；耦合；SSR雷达二次代码 中图分类号：TN958 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）23-0112-01 中国空管各管理局近年来相继引进THALES EUROCAT-X自动化系统进行空管指挥。欧洲猫提供了详细的告警功能，提示航班正处于或将要处于危险的境况。二次代码重复告警（DUPE告警）作为系统一种主要告警功能，与自动化自动相关功能紧密联系，是否能正确触发告警对工作有着重要的影响。本文结合欧洲猫系统中耦合原理、二次代码分配原理，分析了产生二次雷达代码重码告警的条件，结合实际运行列举了系统产生二次雷达代码重码告警的几种典型情况。 1 DUPE告警原理 DUPE告警（Duplicate SSR Code）即应答机重编码告警，根据SSS文档（NESACC EUROCAT-X System/Segment Specification）中描述，DUPE告警会在两种情况下出现： 1）当两个或多个飞行计划可以被同一个航迹雷达相关时。飞行计划和航迹至少要符合一个相关标准，并且要对航迹和飞行计划的地理位置进行检查。如果符合条件，则会在已相关的航迹上产生DUPE告警，并发送到管制员监视界面，主任席除外。 2）当两个或多个航迹可以被同一个飞行计划雷达相关时。飞行计划和航迹至少要符合一个相关标准，并且要对航迹和飞行计划的地理位置进行检查。如果符合条件，则会在所有可能相关的航迹上产生DUPE告警。 2 DUPE告警触发分析 欧洲猫自动化系统运行后，DUPE告警触发的时机一直困扰着管制人员，针对此问题，本文对近年DUPE告警情况进行了统计，对产生告警的原因进行了分析和总结。 1）目标分裂产生告警。目标分裂产生DUPE告警是最常见的原因之一。当系统中单雷达信号出现不稳定的情况，系统就会产生航迹分裂的现象，也就是一个航迹分裂成为两个具有相同二次代码，航路一致的两个航迹，符合DUPE告警触发的条件。此种情况下，只要将雷达信号不稳定的某部雷达从系统中DETACH掉，不再产生航迹分裂，告警即可消失。 2）二次代码重复使用产生告警。二次代码采用先进先出的分配原则，由于每个管制情报区的二次代码库有限，当航班量过大，二次代码库中的二次代码不够分配时，系统有可能会重复分配二次代码，产生DUPE告警。此种情况下，管制员对飞行器分配新的二次代码，即可解决。 3）两个飞行计划可以被同一个航迹雷达相关。例如：2008年2月广州近发现只有CCA4317单个目标出现DUPE告警，检查日志文件发现，航班CCA4317和CSC8717发生DUPE告警，当时两个航班的航路一致，为YW-QP-MUBEL-GYA，SSR均为A1547，但在管制席位仅能看到CCA4317的DUPE告警标识，CSC8717航班被过滤未显示。该现象符合SSS文档中DUPE告警描述中一个雷达航迹满足两个计划的相关条件而引起的 DUPE 告警的情况，会在已相关的航迹上产生DUPE告警。 3 DUPE告警未正常触发分析 THALES系统对DUPE告警触发进行了严格的定义，触发的条件包括二次代码，航路，位置报告点时间，相关判定条件的检查，航班投递的管制扇区等。TCU的系统架构对多雷达融合的处理也会影响DUPE告警的显示。此外，离线数据中“COUPLING_PARAMETERS”文件和“MMI_PARAMETERS”文件也可以对对DUPE告警的更新和现实时间参数进行设定。由于判断条件众多，限定较为复杂，在实际工作中，DUPE告警也会出现非正常的触发或不触发。 1）二次代码相同，但不满足DUPE告警条件。 例1：2011年12月广州区管发现CSN3781修改二次代码为A4525后，未和二次代码同为A4525的另一架航班产生DUPE告警，根据SSS文档描述，欧洲猫自动化系统只对未相关状态的飞机进行二次代码检查，CSN3781相关后修改二次代码，不满足系统产生DUPE的条件。 例2：2011年4月上海区管发现P280附近航班CES5383与CHH7826二次代码重码，都为A6366，系统无DUPE告警。2012年3月，上海区管发现CQH8837和CSZ9223二次代码都为A5013却没有DUPE告警。3月8日上海区管发现航班CSZ9551和CSN3572二次代码相同（均为A6310），但没有触发DUPE告警。 检查日志文件发现这三次无DUPE告警均