快速公交中央专用的适应性研究.docVIP

快速公交中央专用道的适应性研究 高杨斌 李旭宏 朱彦东（东南大学交通学院，南京 210096） 摘要：中央专用道是快速公交专用道的一种重要型式，以往学术界对中央专用道适应性的认识并不统一。以交通设计理念对快速公交中央专用道的多样化布置型式及其乘客过街问题的有效解决进行了研究，论证了中央专用道是最适合快速公交的专用道型式。论证过程中提出的10种快速公交中央专用道的布置型式，以及乘客过街问题的解决方法，可以直接应用于我国快速公交专用道布设的实践，对常规公交专用道的布设也有一定的指导意义。 关键词：快速公交；专用道；适应性；交通设计中图分类号：U491.2+23.1文献标识码：A Research on the Adaptability of Median Busway for Bus Rapid Transit GAO Yangbin, LI Xuhong, ZHU Yandong College of Transportation，Southeast University，Nanjing 210096, China Abstract: Median busway is one of the important type of busway, but some researchers disagreed on its adaptability. This paper pays attention to the adaptability of BRT busway. By researching multiform settings of median busway and analyzing the issue of passenger crossing street with the concept of traffic design, the paper drew a conclusion that median busway was the most adaptive to BRT. The 10 types of median busway settings which the paper discussed can be used to plan and design busway for BRT in our country. They also can be used for the reference to commonly public transit. Keywords: BRT；busway；adaptability；traffic design 　　快速公交 Bus Rapid Transit，BRT 系统是一种以地面道路网为支撑，结合现代巴士技术，吸取轨道交通优点，并获得一定时空优先权 包括开设公交专用道和设置公交信号优先 和政策优先支持的一种新型城市公交系统[1]。其中专用道系统是保障快速公交系统运营能力和服务水平的关键环节。中央专用道 位于机动车道中央 无疑是一种重要的专用道型式，然而学术界对中央专用道褒贬不一：文献[2]、[3]认为相对于其他类型，中央专用道是较优的方案；而文献[4]、[5]则认为中央专用道不易推广。 本文首先重点研究快速公交中央专用道的具体布置型式，考虑能否通过布置型式的多样化设计来克服中央专用道的某些不足；对于不能克服的地方，再进行专门分析，探讨可能的解决方法。最后综合分析快速公交中央专用道的优势和劣势，对其适应性作出评判。 1 快速公交专用道的特性分析 　　快速公交专用道不仅仅是一条车道的概念，它的布设实际上是对道路交通资源的重新分配，目的是保证快速公交的优先通行，同时尽量降低对其他交通系统的不利影响。 快速公交对运输能力、服务质量的要求远比常规公交高，因此对相关运营设施的要求也相应较高。与常规公交专用道相比，快速公交专用道有着与之明显不同的特性： 1 快速公交专用道服务于整条线路，一般要求全线路都设置专用道；常规公交专用道则是服务于特定路段，各线路车辆只有行驶在该路段上才能享受专用道的服务，很少全线路都设置专用道。 2 一般快速公交专用道内快速公交线路不多，而常规公交专用道上的公交线路较多。 3 快速公交对停靠站一般有特殊要求，车站设施布置比常规公交复杂，车站规模比常规公交大，一般其宽度不宜低于3 m。 2 快速公交中央专用道的布置型式 　　以下分别针对有、无中央分隔带的道路，探讨10种快速公交中央专用道的具体布置型式 编号A1～A10 ，并对停靠站设置在交叉口的可行性进行分析。 2.1 有中央分隔带道路中央专用道布置型式 有中央分隔带的道路，在布置中央专用道时，主要考虑如何利用分隔带的空间布置车站，具体布置型式可以有如下5种： 1 A1　站台设在中央分隔