“胶囊高铁”：真空里的空想？.docVIP

“胶囊高铁”：真空里的空想？ 　　2小时，北京到纽约 　　美国科技狂人艾伦·马斯克现在迷上了“胶囊高铁”。按照他的设想，这种外形像“胶囊”一样的交通工具，重量为183公斤，长度约5米，可载客4-6人，其总重量将达到363-400公斤。在“胶囊高铁”运输系统中，每一个“胶囊”都被放置于真空管道中，可以像炮弹一样被发射至目的地。 　　该项目的动力供应采用的是磁悬浮技术，处于一个几乎没有摩擦力的环境中。按照设计师的预想，它将能达到每小时6500公里的惊人速度，从美国的纽约到洛杉矶仅需要45分钟，从纽约到北京也只花费2小时，而来个环球游也就6个小时。 　　“胶囊高铁”中，连接两个目的地的管道跟高速铁路一样，会在地上予以搭建。因为采用的是真空管道，根据设计，所有管道的入口和出口都会有两道门。运行时，工作人员首先打开外层门，“胶囊”将从车站进入管道两门之间的夹层，外层门关闭后，真空泵开始抽走空气，此时，工作人员再打开里层的门，“胶囊”就会进入真空管道，开始加速、运行。出管道时，则是相反的顺序。 　　除了在管道口要设立泵站，真空管道内大概每隔2—3公里也要设一个泵站抽取管道内的空气。根据设计标准，管道内甚至达到千分之一的大气压，这样的气压范围也是列车高速运行的基本保障。 　　尽管很多人对这个项目不以为然，但艾伦·马斯克显然不只是说说而已。在他的支持下，日前美国科罗拉多州的“ET3”公司已经开始建造一个3英里长的真空管道交通系统。负责具体细节设定的设计师戴睿·奥斯特是美国佛罗里达州的机械工程师，为了能够专心致力于真空管道运输的研究与开发工作，奥斯特夫妇甚至已经辞去了高薪职位。 　　最高速度，2.52万公里/小时 　　“胶囊高铁”从理论上讲并不完全是天方夜谭。 　　随着科技的进步，地面交通工具的速度越来越快。但是浙江省交通科学研究所副总工程师许云飞在接受记者采访时表示，地面高速运输系统要克服巨大的空气阻力，当速度超过每小时500公里后，空气阻力就非常大。因此500公里的时速也就成了很多交通工具难以逾越的天花板。为了让地面交通工具获得更好的速度，于是，一些交通专家开始从减少空气阻力的方向上进行研究。 　　奥斯特真空管道的运输模式就是其中的一个方案，根据构想，真空管道运输就是在地面或地下建造一条密闭的管道，用真空泵将其抽成真空或部分真空，利用磁浮技术使运载工具在其中无接触、无摩擦地运行。 　　不过中国工程院院士、轨道交通专家王梦恕告诉记者，奥斯特这个想法并不是一个新的想法，其实很早以前就有人设想过。上世纪60年代，美国兰德咨询公司和麻省理工学院的专家就提出过类似设想，当时一部分交通方面的科学家开始琢磨这种设想的可能性，其理想计划在地下挖隧道、铺设管道，然后抽出管道中的空气，让磁悬浮列车在接近真空状态下行驶。 　　根据美国专家后来提出的地下真空磁悬浮超音速列车的设想，设计最高时速为2.25万公里，是音速的20多倍，横穿美国大陆只需21分钟，而现在喷气式客机则需5小时。该计划要求首先在地下挖出隧道，铺设两根至四根直径为12米的管道，然后抽出管道中的空气，使其接近真空状态，最后再在里面行驶磁悬浮列车。 　　2.25万公里的时速也还不是交通工具在地球上奔跑的理论极限时速。王梦恕表示，包括火箭在内的航天器要飞出地球，必须达到第一宇宙速度7.9千米每秒，地球上的交通工具在地球上运行则要低于这个速度，研究人员通过计算，在理论条件下，地球上的交通工具要在地球上实现稳定运行最高理论速度可以设定为7千米每秒，即2.52万公里每小时，相当于沿着赤道跑了半圈多。 　　但是王梦恕表示，计算表明，达到这样的运行速度真空管道的长度至少就要在700公里以上，列车上的乘客需要承受20个G（加速度）的过载，而现在几乎所有的战斗机的极限过载在设计时也都限定为9个G（加速度）。也就是说，在有人的条件下，真空列车在地球表面以2.52万公里每小时的速度奔跑并不现实。 　　考虑到旅客生理上、心理上对列车加速、减速所能承受的限度，火车的加速度必须加以控制才能被人们接受，不过一些专家认为，在控制的情况下，列车的速度从理论上讲也应该能够达到每小时1.35万公里。 　　上个世纪90年代，达里尔·奥斯特将这种设想进行了很大的丰富，并在实质上予以了推动。1997年，奥斯特申请获得了真空管道运输系统发明专利。但多年过去了，这一项目还停留在理论层面上。 　　中国仍停在设想阶段 　　其实，中国的不少轨道交通专家对真空管道运输方式也并不陌生。最早将真空管道磁悬浮概念引进中国的科学家，是毕业于西南交通大学的张耀平。他在2001年把这项技术从国外引入中国。 　　2007年，张耀平的“真空管道高速磁浮交通基础研究”申请到国家自然科学基金项目，之后又获得了陕西省科技计划项目，