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浅析沥青路面水损坏的形式与成因 　　【摘 要】介绍了几种沥青路面水损坏的表现形式，从理论上分析了沥青路面水损坏产生的机理，阐述了沥青路面水损坏的原因。 　　【关键词】水损坏；沥青；路面；成因 　　水损坏是沥青路面一种早期破坏形式，它不仅破坏了路面的完整性，还直接影响到路面的使用性能，降低路面的使用寿命。所谓“沥青路面水损坏”是指沥青路面施工完成以后，水和空气通过混合料中的空隙及与外界的连通空隙进入混合料内部，如果水分不能及时排出，水就会存留在混合料内，在车辆荷载的动水压力和温度的共同作用下，循环反复，使沥青和矿料发生剥离，造成强度下降，产生水损坏。 　　1 沥青路面水损害的表现形式 　　大气降水浸入沥青路面并滞留于路面结构层中（主要是面层与基层），在大量高速行驶车辆作用下，可能产生网裂、卿浆、坑洞及辙槽等水损坏现象。水损害的位置一般是局部的，多发生在透水较严重且排水又不畅的部位，这与沥青混合料的不均匀性有关，一些路段的泛油与水损害现象同时发生。 　　1.1 局部表面网裂和形变 　　降水过程中，如自由水渗入并滞留在沥青混合料层内，在行车作用下，沥青混合料中部分矿料的沥青剥落，导致混合料强度降低，并在路面表面产生网裂、形变（下陷）。 　　1.2 唧浆 　　当水透过沥青面层（两层式或三层式）滞留在半刚性基层顶面，在行车挤压作用下，自由水产生很大的压力，并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色泥灰浆，产生唧浆现象。 　　1.3 路面产生坑洞 　　大气降水或其他自由水进入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中，在重载高速行车的不断作用下，反复产生的动水压力（孔隙水压力）使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散状态，碎石被车轮甩出，路面产生坑洞。 　　1.4 辙槽 　　自由水侵入沥青面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车载荷的作用下，滞留在面层下部的水使矿料、特别是粗粒碎石表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐损失，直至完全松散。在行车轮迹下产生压缩形变，甚至产生剪切形变，轮下松散的沥青混凝土向两侧挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重的辙槽。 　　2 水损坏的形成机理 　　沥青混凝土路面水损坏的水主要来自地表水，由于沥青混凝土自身材料和结构特点，地表水通过沥青面层的空隙、缝隙或中央分隔带等各种途径进入到路面结构内。路面各结构层材料在水的浸泡下，在交通荷载和温度应力的反复作用下沥青混合料中沥青与集料的粘附力和粘结力遭到破坏。 　　当沥青混合料受剪时，既存在集料间的相互错位摩阻力，又有集料颗粒间沥青膜的粘滞阻力。根据Mohr-Conlumb强度理论，沥青混凝土的抗剪强度由两部分组成：一部分来源于集料颗粒间的内摩阻力；另一部分是混凝土的粘结力，主要来自沥青自身及其与集料的粘附力，见式1。 　　所以，当沥青路面材料在水的作用下沥青与集料粘附力降低时，路面抵抗剪切能力将下降。 　　与抗剪强度不同，沥青混合料的抗拉强度基本上来源于沥青与集料的粘附力。因此，当沥青路面在水的作用下，沥青与集料间的粘附力遭到破坏时，路面的抗剪强度会大幅降低而抗拉强度近乎完全消失，沥青结构层在外力的作用下产生破坏将在所难免；即使沥青与集料间粘附力遭到部分破坏，沥青混合料的抗剪和抗拉强度也会因此而下降，沥青结构层的实际有效厚度大为减薄，难以承受原来设计荷载而诱发道路出现网裂、坑洞、辙槽等病害。 　　3 沥青混凝土路面水损坏成因分析 　　3.1 水 　　水破坏当然离不开水，潮湿多雨地区的水破坏明显多于其他地区。因为这些地方路面空隙中的自由水可以较长时间的停留，而不易蒸发和吸收。季冻地区的水破坏也较为严重，因为在冬季，路面的雪在车轮的碾压下融化，渗入孔隙，夜间冻结体积膨胀，会产生很大的冻胀力，造成路面破损。 　　3.2 设计原因 　　（1）沥青混凝土配合比设计与规范和实际存在差距，沥青混凝土的实际状况和使用情况难以达到规范的要求和预期的效果。 　　（2）设计横坡偏小，使得路面水不能及时排出，影响车辆运营和安全；路面排水速度缓慢，又使得下渗水增加，造成水害增多。 　　（3）排水设计中存在路基排水系统不畅通，路面结构层内排水设计欠缺，中央分隔带排水设计不完善等，使得水损坏根源得不到治理。 　　3.3 沥青混合料的空隙率 　　沥青混合料抗水能力的主要指标是其设计空隙率和路上实际的空隙率。当沥青路面的空隙率在8%以下时，沥青层的水在荷载作用下一般不会产生动水力，不容易造成水损坏。而排水性混合料路面的空隙率在大于15%时，水能在空隙中自由流动，因而，也不容易造成水损坏。而当沥青路面的空隙率在8%～15%之间时，水容易进入混合料内部，且在荷载作用下，易产生较大的动水压力，易造成沥青混合料的水损坏。 　　3.